Flugzeugabsturz einer A 320

dosbox schrieb:Das mit dem verstopften Pitot sollte jeder erkennen können, da der Fahrtmesser dann zum Höhenmesser wird. Über den Static Port (Flughöhe und Geschwindigkeit werden gegen den Gesamtdruck gemessen) bekam der Fahrtmesser weiterhin eine Eingabe in Relation zum eingeschlossen Luftvolumen im verstopften Pitotrohr und zeigte jetzt irgendwie eine Höhe an-allerdings auf der Skala für Geschwindigkeit. Der Kapitän erkannte das nicht und nahm die Triebwerksleistung zurück, bis die Maschine in den Stall geriet und ins Meer fiel.

Kleine Korrektur: Nicht der Kapitän nahm den Schub zurück, sondern der Autopilot, dem Kaptän fiel dieser Umstand zu spät auf.

paco

dosbox schrieb:Der Kapitän erkannte das nicht und nahm die Triebwerksleistung zurück, bis die Maschine in den Stall geriet und ins Meer fiel.

Nein der Autopilot hat den Schub zurück genommen , der Pilot hat nachdem er den Fehler erkannte dann Schub gegeben .

Wikipedia: Birgenair-Flug 301

Gut, der Autopilot (bzw. Autothrottle) war "schuld".

Sie hätten mit einer Maschine, die schon beim Startlauf den Ausfall eines für das System nicht ganz unwichtigen Instruments anzeigt, nicht abheben dürfen. Und da hängt der PIC wieder persönlich am Fliegenfänger.

Sie fällten die fatale Entscheidung zum Start, weil sie unter Druck standen und diese Maschine schon der Ersatz für eine andere Maschine war, die vorher defekt aus dem Verkehr gezogen wurde.

Dieser Report aus dem Archiv der Zeit ist auch recht deutlich:
http://zeus.zeit.de/text/archiv/1996/46/birgen.txt.19961108.xml (Archiv-Version vom 11.10.2008)

Zum Absturz des Airbus A 320 vor Perpignan gibt es einen vorläufigen Bericht :

http://www.airliners.de/news/artikelseite.php?articleid=17479 (Archiv-Version vom 02.04.2009)

@berlinandi
@dosbox

Ich bin ein wenig verwirrt - hier ist plötzlich von zwei verschiedenen accidents die Rede. Ist das beabsichtigt oder hat jemand was durcheinander gebracht?

@OpenEyes

lies nochmal den thread.
der post von dosbox ist auch schon etwas älter.
anfangs gings hier noch um den NZ airbus später dann auch um die birgenair 757.(aber eher nebensächlich)

Habe ich wohl übersehen. Danke für den Hinweis.

@OpenEyes
also ich hab gehört dass es eine windböhe gewesen ist die das unglück auslöste. ich lass mich gerne korrigieren, bin ja kein VT ler.

mfg jim garrison

@EC145

Also, nach meinen Informationen ist der Flieger in Perpignan abgestürzt, weil die Piloten einen Test der Reaktion beim Überziehen durchführen wollten, der in dieser geringen Höhe gefährlich ist. Die andere Maschine ist gecrasht, weil ein Staurohr verstopft war und die Fehlreaktion des Autopiloten zu spät vom Pilten erkannt wurde.

Verschwörung ist da ganz bestimmt keine dahinter. Technischer Defekt, kombiniert mit Überforderung des PIC.

@dosbox
liege ich richtig?

@EC145
@OpenEyes


lest doch einfach den vorläufigen bericht den berlinandi oben gepostet hat.

hier der direktlink:

http://www.bea.aero/docspa/2008/d-la081127ea/pdf/d-la081127ea.pdf



was das ganze thema hier allerdings mit verschwörung zu tun haben soll ist mir ebenfalls schleierhaft.