Nun haben wir aber kaum 12 Monate Dunkelheit rund um die Uhr.ufosichter schrieb:und wenn ich mir das Wetter die letzten Wochen ansehe, Wolken bzw ganzen Tag Hochnebel, da bringt die Solaranlage auch nichts
PV Anlage kann sich schon lohnen, nur lädt man damit eben nicht kostenlos sein E-Auto, es kostet mindestens die Einspeisevergütung und es wird auch denke ich auch uhrzeit-mäßig schwierig, dass ein E-Auto gerade dann zu Hause ist wenn der PV Ertrag am höchsten ist, da wäre auf der Arbeit laden schlauer, aber warum sollte ein Arbeitgeber diese Kosten auf sich nehmen? Mal davon abgesehen, dass lange nicht jedes Unternehmen seinen Mitarbeitern eigene Parkplätze anbieten kann.
Zuhause laden wird grundsätzlich immer billiger sein als auswärts, alles andere wäre sehr unlogisch.
Es geht nicht mal um kostenloses Laden für die Belegschaft.militarynerd schrieb:aber warum sollte ein Arbeitgeber diese Kosten auf sich nehmen?
Aus Sicht der Hersteller macht die Entwicklung und Einführung immer dort Sinn, wo Geld zu verdienen ist und das sind hochpreisige Fahrzeugklassen. Das betrifft nahezu alle technischen Neuerungen in der Vergangenheit.capspauldin schrieb:Ich bin immer noch der Meinung dass man mit Vans und Familienfahrzeuge beginnen hätte sollen.
China ist global gesehen der Hauptmarkt für E-Autos, dort gibt es wohl kaum Großfamilien, Deutschland ist nicht der Nabel der Welt und die Autobauer agieren nunmal global, es macht ökologisch und ökonomisch schon Sinn als erstes Sportlimousinen und große SUVs als E-Autos anzubieten, das sind die größten Spritschlucker und dort sind die Margen am größten, es wäre absurd ausgrechnet mit Nischenfahrzeugen wie Vans anzufangen, zumal gerade Familienfahrzeuge auch urlaubstauglich (will heißen hohe Reichweite) sein sollten.
Du hast ja jetzt auch keinen E Kuga, also vergleichst du Äpfel mit Birnen
so laut Google um die 10 000, damit man mit nem Carportdach die Wallbox betreiben kann, stimmt das?, diese 10 000 € müsstet dann auf die Kilometerkosten mit drauf rechnen, macht aber keiner, aber auf 100 000 km, sind das 10 Cent/km die dazu kommen, also so ganz umsonst ist der Strom nicht wie immer alle behauptenTotal_Recall schrieb:Natürlich kostet sie einiges.
wenn du nicht immer was dazu dichten würdest, könnte man auch vernünftig reden, ich sprach von den letzten Wochen, nicht einem Jahr, also was soll der Mist?
so sollte es ja auch sein, außer den Grünen fällt irgendwann ne neue Steuer für daheim ein, wenn ihnen das Geld von der Mineralölsteuer fehlt wird das kommen
das hatte ich auch schon gesagt, warum fängt man nicht mit Autos an die zu den meist verkauften gehören? also zB dem Golf und dann darf der auch keine 400 PS haben, sondern wie bisher so um die 100-200, dann wäre das ganze ehrlich vergleichbar, aber dann würde den Golf wahrscheinlich keiner kaufen, erstens weil viel zu teuer, zweitens zu wenig Reichweite, keine Anhängelast mehr und und und, da bleiben die Leute lieber beim Verbrenner
Ich vergleiche einen Stromer mit einem Benziner vergleichbarer Fahrzeugklasse.Was ist die dabei entgangen.
Warum auch? Selbst wenn, es fällt ja das Tanken weg, und auch Komponenten wie Diesel, Ad Blue, teure Inspektionen etc. KFZ Steuern entfallen 10 Jahre, auch das will berücksichtigt werden.
Total Cost of Ownership (TCO, Gesamtkosten des Betriebs) ist ein Abrechnungsverfahren, das Verbrauchern und Unternehmen helfen soll, alle anfallenden Kosten von Investitionsgütern (wie beispielsweise Software und Hardware in der IT) abzuschätzen. Die Idee dabei ist, eine Abrechnung zu erhalten, die nicht nur die Anschaffungskosten enthält, sondern alle Aspekte der späteren Nutzung (Energiekosten, Reparatur und Wartung) der betreffenden Komponenten. Somit können bekannte Kostentreiber oder auch versteckte Kosten möglicherweise bereits im Vorfeld einer Investitionsentscheidung identifiziert werden. Wichtigste Grundlage für das weitere Verständnis der TCO ist die Unterscheidung zwischen direkten und indirekten Kosten.Quelle: Wikipedia: Total Cost of Ownership
Die PV bleibt aber.
Der User auf den ich Bezug nahm schrieb von Vans und Familienfahrzeugen, da denke ich an die Bandbreite zwischen Caddy, Touran und Mercedes Vito. Es wäre absurd hätte man in diesem Segment mit E-Autos angefangen.
Mondeo, S-Max, Galaxy, Fiesta, Focus: Fast alles, was derzeit auf der Webseite von Ford angepriesen wird, soll nach den aktuellen Plänen schon in wenigen Jahren Geschichte sein, meist ohne direkten Nachfolger.Quelle:
Nein, das ist so nicht richtig.
Eben, und Vans erst recht nicht mehr, die werden dann durch Großraumlimousinen (="Busse") ersetzt bzw. die "zivilen" Transportervarianten ala Caddy Life wo es nicht anders geht (4 Kinder aufwärts). Um mehr ging es mir garnicht.
Familien fragen viel mehr nach Crossover-Modellen, wie etwa den neuen Ford Kuga. Das hat das Ende für den Mondeo besiegelt.
Du warst eigentlich auch nie angesprochen, worauf ich hinaus will, ist dass die "Nachhaltigkeitsbestrebungen" der Politik ausgerechnet zu einem Aussterben von Kleinst- und Kleinwagen führen werden und den SUV Boom noch befeuern.
da frag ich mich wer hier nicht lesen kann
Der BMW i3 (120 Ah) schlägt den MINI Cooper S und SD mit Steptronic bei geringen Fahrleistungen, bei höheren Fahrleistungen (ab 15.000 Kilometer pro Jahr) ist der Diesel etwas günstiger.
Der BMW i3s ist sogar in allen Kategorien teurer als die Verbrennungsmotoren
Beim Vergleich zwischen dem Peugot iOn Active und dem Peugot 108 1.0 VTi 72, war der Benziner durchweg günstiger
Es zeigt sich, dass derzeit trotz erheblich geringerer Unterhaltskosten, vor allem im Bereich Wartung, Kraftstoff und Steuern, die Kosten für ein Elektroauto nur wenig oder gar nicht niedriger als die vergleichbaren Benziner oder Dieselnaja egal, träum weiter
Du dichtest auch nur was dazu was dir gefällt, ich habe nichts davon gesagt
Du kaufst dir nicht zu jedem neuen Auto auch eine neue PV.
Nein, gesagt nicht, du rechnest aber so.
Auch wenns eigentlich nicht wert ist drauf einzugehen:
@Trailblazer schreibt ganz klar von Betriebskosten. Im Link ist der Anschaffungspreis mit eingerechnet.
Viele E-Autos fahren in der Gesamtkostenrechnung günstiger als Verbrenner
Da sich die Berechnung des ADAC jedoch über eine Haltedauer von fünf Jahren erstreckt, kann der THG-Bonus in den Berechnungen nicht berücksichtigt werden, da die Konditionen hierfür sehr unterschiedlich und nicht längerfristig festgeschrieben sind.Hier das ganze:
