Vor allem: diese Zielmarken fallen nicht einfach vom Himmel und sind sofort einzuhalten.alhambra schrieb:Wie die Regierung ihre Zielmarken erreicht ist doch alleine ihr Problem.
Die Deutsche Umwelthilfe will das Umweltministerium verklagen, weil es keine Abgaswerte des HVO100-Diesel herausgeben will. Der neue Kraftstoff gilt als besonders CO2-neutralQuelle: https://www.zdf.de/nachrichten/politik/deutschland/umwelthilfe-klage-verkehrsministerium-hvo100-diesel-100.html
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Die Deutsche Umwelthilfe spricht in dem Zusammenhang von einer "Scheinlösung". Demzufolge haben die Umweltschützer das Verkehrsministerium Mitte Juni auf "erhöhte Stickoxid-Emissionen bei bestimmten Dieselfahrzeugen" hingewiesen.
Axel Friedrich, Leiter des Emissions-Kontroll-Instituts der DUH: „Unsere Messungen an einem VW Touareg Euro 5 zeigen, dass die Stickoxidemissionen bei HVO100 ungefähr 20 Prozent höher sind als bei herkömmlichem Diesel. Besonders problematisch ist jedoch, dass auch die ultrafeinen Partikel ansteigen. Diese sind besonders schädlich für die Gesundheit, weil sie tief in den Körper bis in die Blutbahnen eindringen. Die HVO-Kraftstoffe werden auch unverständlicherweise von der CO2-Bepreisung ausgenommen. Dies muss unverzüglich beendet werden.“Quelle: https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/hvo100-noch-schmutziger-als-herkoemmlicher-diesel-abgasmessungen-der-deutschen-umwelthilfe-zerstoeren/
Original anzeigen (0,3 MB)Wenn die Angaben des Umweltministeriums stimmen, wird sich die DHU vor Gericht ne blutige Nase holen, wenn nich, war die Klage wohl berechtigt, egal was die wo gemessen haben.
Als erste größere Airline weltweit hat Air New Zealand wegen des Mangels an neuen, treibstoffsparenden Flugzeugen und „nachhaltigem“ Treibstoff am Dienstag ihr Ziel zum Abbau von CO2-Emissionen aufgegeben. Ursprünglich sollten die Emissionen bis 2030 um 28,9 Prozent sinken. Doch bei Airbus und Boeing gibt es Produktionsprobleme. Auch die Kapazitäten für die Herstellung von „nachhaltigem“ Treibstoff sind unzureichend.Quelle:
Hatte heut wieder nen Kunden, wo wir uns drüber unterhalten haben. Der ist kürzlich über ne Autobahn gefahren, wo Oberleitungen gespannt sind, irgendwo im Norden.Forester schrieb:Das die Ziele im normalen Verkehr, also PKW, LKW, usw wohl nicht eingehalten werden können, dürfte anhand der ganzen Entwicklungen der letzten Monate wohl klar sein. Daran wird auch die DHU nichts mehr ändern können.
Soweit ich weiß handelt es sich dabei um eine Art Teststrecke und ist also nicht vorrangig für den normalen Güterverkehr gedacht. Insofern wundert es mich nicht, dass da normalerweise keine LKWs diese Oberleitung nutzen, da ja die allermeisten Fahrzeuge gar keine Stromabnehmer haben.SomertonMan schrieb:Kein LKW hat die Dinger genutzt.
Wieso bauen die da so einen Käse? Nicht mal bei der Bahn kriegen die es gebacken alles zu elektrifizieren.
Naja, eine Teststrecke würde ich nicht als Käse sehen. Irgendwo und irgendwie muss man ja testen, ob sich so ein System bewähren könnte.
War halt n Forschungsprojekt. Gibt aber nur ein paar LKW die extra für dieses Projekt umgebaut wurden, die das nutzen können. Ist mittlerweile durch die Fortschritte der Batterietechnik überholt. Es gibt schon mehrere LKW am Markt die ausreichend Reichweite haben um im Fernverkehr zu fahren. Fehlen aber noch die Ladsäulen dafür. Aber die sind einfacher zu bauen als Oberleitungen
Bei mir fährt die Bahn neuerdings elektrisch mit Akku, obwohl die Strecke nicht elektrifiziert ist.
Ja. Gebaut mit meinem Steuergeld.
Das gibt’s schon seit 2017 als Versuch.
Kein LKW hat die Dinger genutzt. Und Speditionen aus Osteuropa, die ja hier hauptsächlich fahren, wissen damit gar nichts anzufangen. Die scheißen drauf, solche LKW zu kaufen.
Willkommen in Deutschland
Aber wenn nix gemacht wird, beschweren sich die Leute andererseits, dass Deutschland keine Innovationen liefern kann. Es ist halt mal nicht jedes Testprojekt von Erfolg gekrönt, aber ohne Misserfolge gibts auch keine Erfolge.
Ich glaube die meisten Stecken werden nächstes Jahr wieder abgerissen.
Also mal wieder schön Geld verschleudert.
Meist wurde aus geringer Wirtschaftlichkeit auf Elektrifizierung verzichtet. Und der Witz: braucht man gar nicht alles elektrifizieren, denn es gibt ein Konzept seit X Jahren. Nennt sich Akkutriebwagen, ein alter Hut aus den Anfangsjahren des 20.Jh.
Bei Forschungs- und Testrpojekten kann man doch nicht von Verschleudern reden. Es gibt viele Test- und Forschungseinrichtungen ganz unterschiedlicher Art, aber sie sind eben auch die Basis für zukünftige Entwicklungen. Irgendwo müssen neue Ideen ja ausprobiert werden.
Was bringen denn 50 km elektrifizierte Strecke, wenn man 2.000 km fahren muss?
