Das ist auch nicht so...azazeel schrieb:Und ja: Die Entscheidung, was gut genug ist, dürfen natürlich nicht die Hersteller selbst treffen.
Und genau deswegen ist der Satz ja richtig.
Zitat von abbacbbcabbacbbc schrieb:
Worauf ich hinaus will: es gibt nicht hilfreiche Assistenten.
Nachdem ein Video gezeigt hat, dass ein Notfallbremsassistent in mehr als 2/3 aller getesteten Fälle einen Unfall mit einem Fussgänger vermeiden konnte oder zumindest den Aufprall abmildern konnte?
Würde @abbacbbc das immer noch schreiben wollen, wenn er selbst auf dem Zebrastreifen stehen und übersehen werden würde und die Wahl hätte, ob der unaufmerksame Autofahrer in einem 20 Jahre alten Opel Astra oder in einem Tesla Model 3 sitzen würde?
Und wenn mich auf der Landstr, ein Spurhalteassistent in die Mitte lenkt, trotz Gefahr ( Gegenverkehr ), gibt es keinen Grund das schönzureden.
Das macht der aber nicht...
es gibt verschiedene Systeme, du hattest wahrscheinlich den Travel Assistant, siehe auch https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=61814 Daraus aber den Rückschluss zu ziehen, alle in diese Gruppe fallenden Systeme wären genau so, ist falsch.
Sogar reichlich.
er hat schon ein bisschen recht. Ich habe schon öfter gehört das auf Strassen ohne Mittelstreifen manche Spurhalteassitenten versuchen das Auto in die Mitte der Strasse zu ziehen, weil sie denken es ist einfach nur eine sehr breite Fahrbahn ohne Gegenverkehr.
Nun, Du bist ja noch als Fahrer da. Dafür hat dieser Assistenz in anderen Situationen den Fahrer im Sekundenschlaf oder den abgelenkten Fahrer davor bewahrt, in den Graben oder in den Gegenverkehr zu fahren. Genau deswegen muss man bei diesen Assistenten weiterhin aufmerksam sein. Sie verringern das Unfallrisiko für Fälle, in denen der Fahrer nicht fähig ist, eine gute Entscheidung zu treffen.
Ich würde den Sprurhalteassistent mit aktivem Lenkeingriff nicht als Assistenzsystem für den Komfort, sondern auch als Notfallsystem für mehr Sicherheit einstufen. Denn das verlassen der eigenen Fahrspur, ungewollt (ohne blinken/Spurwechsel) kann doch gerade in einem Unfall mit Fahrzeugen auf der/den Nebenspuren oder dem Gegenverkehr münden. Oder im Graben. Ein system, dass in diesen Fällen Fehler des Fahrers korregiert und so ggf. Unfälle verhindert, ist für mich ein Sicherheits- und kein Komfortsystem.
- Komfortorientierte Assistenzsysteme (wie z.b ein Abstandstempomat oder ein Spurhalteassistent mit aktivem Lenkeingriff / Autopilot)
Werden durcheinandergewürftelt.
"In Italien kommen nur jene Haushalte in den Genuss der höchstmöglichen Fördersumme von 13.750 Euro, deren jährliches Einkommen unterhalb von 30.000 Euro liegt. Das allerdings auch nur dann, sofern zuvor ein Euro-2-Fahrzeug im Einsatz gewesen ist, das zugunsten eines Elektroautos ausgemustert wird. Also eine Art Abwrackprämie. Und: Das neue Auto darf maximal 20 Gramm CO₂ pro Kilometer emittieren und nicht teurer als 35.000 Euro sein. Ohne Einkommensgrenze oder Abgabe-Fahrzeug bewilligte Italien aber immer noch 6.000 Euro pro E-Auto-Anschaffung."Quelle: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/italien-elektroauto-foerderung-umweltpraemie-plan/
Das hatte ich im Juni auch gelesen. Das beweist natürlich, dass die Nachfrage grundsätzlich besteht. Von wegen BEV will keiner...peekaboo schrieb:Der Fördertopf war allerdings schon nach 9 Stunden leer. Mal schauen, wie es weitergeht.
Haben sie doch gemacht: den "Trinity". In 8 Jahren geht es los. Kann halt auch sein, dass es 10 Jahre werden. Alles verschiebt sich.gagitsch schrieb am 05.08.2024:VW muss jetzt mal was gutes ankündigen und durchziehen. Der ID Buzz allein zieht die Wurst nicht vom Teller und der ID7 muss sich erstmal durchsetzen, dazwischen ist ganz viel dünnes dabei.
In den Plänen wird der Produktionsstart von »Trinity« demnach für Ende 2032 ausgewiesen.Quelle: https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-verschiebt-offenbar-marktstart-von-zukunftsmodell-trinty-a-67419113-2fc2-4648-ba47-6ff57b75f268
...
Laut »Handelsblatt« soll auch der Produktionsstart weiterer Modelle verschoben werden. Betroffen seien der Nachfolger des bereits heute verkauften Modells ID.4 sowie ein weiteres Elektro-SUV. Grund für die Verschiebung seien die schwache Nachfrage nach Elektroautos, die Sparanstrengungen des Konzerns sowie Probleme mit der Software.
Ich erkenn noch nicht, wo diese Silhuette das viele Dünne fülle soll.JosephConrad schrieb:Haben sie doch gemacht: den "Trinity". In 8 Jahren geht es los. Kann halt auch sein, dass es 10 Jahre werden. Alles verschiebt sich.
Original anzeigen (0,2 MB)da hoffen wir mal auf eine EZ-3alhambra schrieb:Mazda bringt jetzt eine Limousine unter der Bezeichnung EZ-6:
Sieht aus wie ein Verbrenner, ist aber elektrisch. Details gibt es noch nicht all zu viele, soll aber noch dieses Jahr kommen.
Es ist immer eine Kostenfrage.
? Hat das Auto Auspuffrohre oder was...bei den BMW's gibt es überwiegend keinen optischen Unterschied.
Nein, aber einen riesigen Kühlergrill den es nicht braucht.
Elektroautos sind weltweit auf dem Vormarsch, und einige Länder verzeichnen in diesem Jahr ein besonders starkes Wachstum. Während die traditionellen Märkte wie Europa, die USA und China weiterhin stark bleiben, gibt es neue Märkte, die schnell aufholen. Sieben Länder haben ihre Verkäufe von Elektroautos im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt. Diese Entwicklung wird durch unterschiedliche Marktbedingungen und Strategien in jedem Land getrieben.Quelle: https://www.elektroauto-news.net/news/eauto-boom-rekordwachstum-weltweit
China unternimmt erste Schritte zur großflächigen Nutzung von Elektroautos zur Stabilisierung des Stromnetzes, wie english.news.cn berichtet. In der östlichen Provinz Jiangsu startete demnach ein Pilotprojekt, das 1277 Elektroautos in ein sogenanntes Vehicle-to-Grid (V2G) System einbindet. Diese E-Autos werden nicht nur geladen, sondern sind auch in der Lage ihre Energie zurück ins Netz zu geben. Dies ermöglicht es, Spitzenlasten im Stromverbrauch zu reduzieren und gleichzeitig die Stabilität des Netzes zu verbessern.Quelle: https://www.elektroauto-news.net/news/eautos-stabilisieren-stromnetz-china
Die Stromer laden ihre Batterien bevorzugt während Zeiten niedriger Netzlast auf und speisen bei hoher Netzlast Energie zurück in das Netz. Dies bringt nicht nur Stabilität im Stromnetz, sondern den E-Autofahrer:innen finanzielle Vorteile, da sie für das Aufladen während der Nebentarife und das Zurückspeisen von Energie belohnt werden.
Die Pilotphase dieses Projekts findet in der Provinz Jiangsu statt, wo insgesamt 1277 Elektroautos an 482 Ladepunkten teilnehmen. Die Besitzer:innen dieser E-Autos erhalten Anreize in Form von Rabatten auf ihre Ladegebühren, wenn sie sich am Programm beteiligen. Der örtliche Netzbetreiber, State Grid Jiangsu Electric Power, bezeichnet den Testlauf als vollen Erfolg. Das Unternehmen stellte fest, dass das V2G-System an einem typischen Tag eine Last von 12.000 Kilowatt freisetzen kann. Dadurch wird der Spitzenverbrauch um 17.000 Kilowattstunden reduziert – genug, um rund 2100 Haushalte für einen Tag zu versorgen.
