Da sträubt sich mein Verständnis von Physik gegen...kuno7 schrieb:Wenn ein Auto für die Fahrstrecke x 100kWh an Energie verbraucht, dann werden auch 100kWh in Wärme umgewandelt, weil letztlich über Reibung alles Wärme wird und dies gilt gleichermaßen für Verbrenner als auch E Kisten.
Hat mit Effizienz nichts zu tun; es geht um den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik, nach dem alle Arbeit irgendwann in Wärme umgewandelt wird.
Naja bis jetzt ist die Reichweite noch ein großes Problem.
Wo muss man wohnen, wenn man im Verteiler Verkehr 800 km fahren muss mit einem 40 Tonner? 🤔🤔Fedaykin schrieb:Für Verteilerverkehr brauchbar
Verspricht.
Mit einer vollen Ladung können Sie bis zu 425 km fahren.*Quelle:
Innerhalb von 45 Minuten können bis zu 315 km nachgeladen werden.**
Dieser Elektro-Lkw soll die Dieseldominanz brechenQuelle:
Mercedes-Benz Trucks präsentiert den E-Actros 600 – einen batterieelektrischen 40-Tonner, der ohne Zwischenladung mehr als 500 Kilometer weit fährt. Wir durften ihn uns schon genauer ansehen und erklären Technik, Rekorde und Zeitplan im Detail. Und was macht eigentlich die Konkurrenz?
MCS: Das Megawatt Charging System erhöht die maximale Ladespannung auf 1.250 Volt und den maximalen Ladestrom auf bis zu 3.000 Ampere. Damit soll eine Ladeleistung bis rund vier Megawatt erreicht werden. In der ersten Ausbaustufe zur Markteinführung wird mit einem Megawatt SpitzenleistungDer größte deutsche Ladeinfrastruktur Anbieter im konventionellen Markt ist an dem Thema dran.
Das Gesamtzuggewicht, also das zulässige Gesamtgewicht inklusive Zugmaschine, Auflieger und Ladung, liegt bei 44 Tonnen. Mit einem Standard-Auflieger liegt die Nutzlast bei etwa 22 Tonnen. Außer als Sattelzugmaschine ist der eActros 600 auch als Pritschenfahrgestell erhältlich. Verkaufsstart ist noch dieses Jahr, die Serienproduktion startet jedoch erst Ende 2024. Derzeit werden rund fünfzig Prototypen gebaut, von denen einige bei der Kundschaft erprobt werden sollen.Quelle und Bildquelle:
Das Ladesystem basiert technisch auf dem Combined Charging System, wird jedoch mit einer neuen MCS Steckerspezifikation eine Ladeleistung bis zu 3,75 MW erlauben.[2] Der Betrieb erfolgt mit Niederspannung von bis zu 1250 V bei einem maximalen Ladestrom von 3000 A.[2]Quelle:
Die Entwicklung wird in Deutschland anhand zweier Pilotprojekte vorangetrieben. Im Projekt HoLa werden Ladeparks entlang Autobahn A2 aufgebaut. Der Ersteinsatz erfolgt im Projekt NEFTON. In den USA wird im Electric Island Projekt des Energieministeriums die Technik weiterentwickelt, und eine Teststrecke von Tesla genutzt.
electrive.netQuelle:
Megawatt-Laden: Kempower arbeitet an eigenem MCS-Produkt
Der finnische Ladehardware-Hersteller Kempower hat eine Lösung für das kommende Nutzfahrzeug-Schnellladesystem MCS (Megawatt Charging System) angekündigt. Die MCS-Ladelösung von Kempower baut auf der bestehenden Technologie des Unternehmens auf.
Für das MCS-Produkt nutzt Kempower zwei bestehende 600-kW-Stromversorgungseinheiten für eine Gesamtleistung von 1,2 Megawatt und einen der bekannten Satelliten-Lader – also die kompakte Ladesäule, die an dem Stellplatz aufgebaut wird. Der Großteil der Technik sitzt in den Stromversorgungseinheiten, die einige Meter entfernt platziert werden können, um den Platzbedarf am Stellplatz selbst klein zu halten.
Üblicherweise können zwei 600-kW-Einheiten mehrere HPC-Satelliten für E-Autos versorgen. Im Falle der MCS-Einheit werden die 2×600 kW jedoch gebündelt und für einen Satelliten genutzt. Dieser verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten MCS-Ladestecker und kann so eine Gesamtleistung von 1,2 Megawatt an das zu ladende Fahrzeug abgeben.
das hat sich auch nicht geändert wenn man die MAN Seite genau anschaut
E-LKW dürfen schwerer sein.
der fährt aber nicht die ganze Zeit Vollgas.
Erstens wüsste ich jetzt nicht was die Regierung mit der Entwicklungsarbeit bei Mercedes zu tun hat. Zweitens würde ich der Entwicklungsabteilung durchaus erst einmal zutrauen zu wissen, was der Markt braucht und das zu bedenken.
Also da steht 621 kWh Akku. In sofern ein Lesefehler.
Ich wüsste nicht warum die "im Osten" nicht auch auf die effizientere Technik setzen sollten und warum sich Deutschland "abschafft" wenn die "im Osten" auf Elektro setzen genauso wie Deutschland.
und damit fallen wieder viele Transporte in die Hand der Ausländer die sich eh schon das meiste untern Nagel reißen, weil der doofe deutsche E LKW Unternehmer die Tour nicht annehmen kann, weils zb im Ausland nirgends Ladesäulen für LKW gibt und auch kaum so schnell geben wird, gibt ja für PKW schon kaum welche in anderen Ländern, besonders Richtung Osten
Ekoenergetyka arbeitet an einer neuen Serie von Ladestationen für E-Nutzfahrzeuge, die Leistungen zwischen 750 kW und 1,5 MW bieten. 22 dieser neuen „Ultracharger“ des polnischen Ladeinfrastruktur-Spezialisten sollen bis Ende 2023 zunächst an Teststandorten in Deutschland und Polen eingeführt werden.Quelle:
In Rumänien werden unterdessen an 14 Tankstellen der MOL Group entlang der Autobahnen A1 und A2 Ladestationen von Kempower mit je 200 kW Leistung installiert. Zehn der Tankstellen wurden bereits mit Kempower-Schnelllladern ausgestattet, die verbleibenden vier sollen in Kürze folgenQuelle:
MAN meldet einen erfolgreichen Marktstart des neuen eTruck. Die für 2024 limitierten ersten Modelle des Elektro-Lkw seien bereits bis auf ganz wenige Fahrzeuge ausverkauft. 700 Bestellungen und Bestallanfragen lägen insgesamt vor – der überwiegende Teil davon entfalle auf die Großserienproduktion, die ab 2025 im MAN-Werk München starten soll.Quelle:
In München werden Lkw mit Diesel- und Batterie-Antrieb auf derselben Montagelinie gefertigt. Geplant ist, dass 2030 die Hälfte aller neuen in Europa ausgeliefert MAN-Trucks elektrisch betrieben sein wird.
„Wir freuen uns sehr darüber, dass der neue MAN Elektro-Lkw bei unseren Kunden vom Start weg so großen Anklang findet. Dazu trägt sicher auch das einzigartige, modulare Batteriekonzept bei, das für jede Anwendung den richtigen Kompromiss aus Reichweite und Nutzlast bietet und alle gängigen Arten von Aufbauten ermöglicht. Die passenden Fahrzeuge für die Antriebswende im Straßengüterverkehr sind also da und rollen noch in diesem Jahr zu den ersten Kunden“, so Alexander Vlaskamp, CEO von MAN Truck & Bus.
