Wenn du von deinem monatlichen Budget an einer Stelle weniger ausgibst, hast du mehr Geld zur freien Verfügung. Das ist keine mathematische Herausforderung.Krautwurm schrieb:Ist das eigentlich so, wie wenn man nicht mehr raucht und dann "mehr Geld zur Verfügung hat"?
Ich habe das gerne gelesen, und ich hätte auch gerne Fragen gestellt, aber diese Aussage, die deine Meinung widerspiegelt
Zog sich leider wie ein roter Faden durch den Tread.
Ich meinte auch eher Kleinkinder. Aber, wenn ich zurückdenke, war ich auch immer froh, schnellstmöglich am Zielort zu sein.
Ja, stimmt. Du hast wohl nie aufgehört zu rauchen..Total_Recall schrieb:Wenn du von deinem monatlichen Budget an einer Stelle weniger ausgibst, hast du mehr Geld zur freien Verfügung. Das ist keine mathematische Herausforderung.
Lass mich raten: du kannst dann ohne nachzuladen noch nach Brasilien weiterfahren? Diese Nordlichter immer ;)
Dazu gab es einen interessanten Artikel auf heise: Forscher: Autobesitzer unterschätzen die Gesamtkosten des Fahrzeugs.
Aha...
Deswegen predige ich seit 50 Jahren dass die Automobil Hersteller dieser Welt auf dem Holzweg sind der zum Scheitern verurteilt ist :D
Natürlich. Wenn die Geographie nicht zur Reichweite passt, dann passt man sie der Reichweite an. :D Das ist hier der gute Brauch: https://www.shz.de/regionales/schleswig-holstein/panorama/von-brasilien-bis-england-so-international-sind-die-ortsnamen-in-sh-id14427791.htmlalhambra schrieb:du kannst dann ohne nachzuladen noch nach Brasilien weiterfahren
Die eigene Wallbox ist natürlich Gold wert. ;-)
Vermutlich von Ex Rauchern, die keinen Guten Überblick über ihre Ausgaben haben. Als ich aufgehört hab zu rauchen hatte ich genau den Betrag mehr zur Verfügung, den ich nich für Tabakwaren ausgegeben habe. Ich gebe übrigens auch nich mehr Geld aus, wenn ich mit Karte zahle.
Über viele Jahre waren Elektroautos in einer Nische für Nerds, die sich mit dem Thema intensiv beschäftigt haben. Sie waren vielfach Idealisten und bereit, alle Begleiterscheinungen mitzutragen, die der Betrieb eines Autos abseits der Massenbewegung eben mit sich bringt. Das ist vorbei. Die Zulassungszahlen von elektrifizierten Autos schnellen in die Höhe, befeuert von Subventionen, bei denen sich nicht nur Kritiker fragen, wie lange sich das in dieser Höhe wohl durchhalten lässt.Quelle: https://www.heise.de/hintergrund/Elektroautos-im-Alltagstest-Kein-Umsteiger-will-zurueck-zum-Verbrenner-6228635.html?fbclid=IwAR3IE9qAr7U6ZDsxm_uSxPTPuvN01hpkcmsljCQzEkuqLHS8zvnOSQNtNfA
Soll ein Konzept die Außenseite verlassen und sich an die Masse der Autonutzer wenden, muss es zwangsläufig auch jene ansprechen, die nicht mit Feuer und Flamme für das Thema brennen, sondern einfach nur mit dem Auto von A nach B kommen wollen. In dieser Hinsicht hat sich eine Menge getan, sowohl bei den Elektrofahrzeugen selbst wie auch bei der Infrastruktur. Wie empfinden die Fahrer das? Heise/Autos hat sich darüber mit zwei Neueinsteigern und einem langjährigen E-Autofahrer unterhalten.
Genau das ist der Artikel, den ich weiter oben schonmal verlinkt hatte:peekaboo schrieb:Nach der Befragung zu urteilen, will kein Umsteiger zurück zum Verbrenner.
Danke für die Schilderung als Elektroniker zu dem konstanten Eigenverbrauch und der daraus resultierenden steigenden Verlust im niedrigen Leistungsbereich.
Und genau das ist bei Konsumgütern eigentlich gar nicht erwünscht. Noch kann man damit ganz gut leben, weil die Nachfrage sowieso im Bereich der Produktionskapazität ist. Das wird sich aber ändern, denn die Produktionskapazität wird natürlich ausgebaut.
Diesen Fall dürfte es häufiger geben, vor allem bei Haushalten, die sowieso 2 Autos brauchen. Das ist ja im Prinzip auch erstmal nichts Schlechtes. Trotzdem ist es kein Umsteiger. Der Artikel hat 2 Umsteiger präsentiert, nicht 3.
Noch kann man die Produktionskapazität an Leute verkaufen, die ein bisschen Enthusiasmus mitbringen (müssen). Vorrangig sollte ein Auto aber dazu dienen, von einem Ort zum anderen zu kommen, und das sollte ohne Enthusiasmus funktionieren, wenn man die Mehrheit der Autofahrer dafür gewinnen will.
Soweit ich weiß liegt die optimale Betriebstemperatur für die Akkus aktueller Elektroautos so ab +15 bis +20°C. Die Durchschnittstemperatur in Deutschland liegt bei etwa +10°C, in Dänemark +7,5°C. Für Finnland habe ich auf die Schnelle keinen Landesdurchschnitt gefunden, aber in Helsinki sind es +6,5°C, in Inari sind es -1,3°C. Man kann also sagen: Für Deutschland und alles, was weiter im Norden liegt, ist die Temperatur meistens zu niedrig. Eine Vorwärmung des Akkus ist also der Normalfall, zumindest solange, bis es Akkus mit größerem Arbeitsbereich gibt.
Da möchte ich noch ergänzen, dass erstens in einem Land mit tendenziell niedrigen Temperaturen (Norwegen) die E Quoten besonders hoch sind und der "Arbeitsbereich" nicht das Problem ist.
In Teilen von Norwegen muss man im Winter auch Verbrenner an einer Steckdose vorwärmen. In Schweden und Finnland natürlich auch. Dadurch ist niemand überrascht oder irritiert, wenn man im Winter nachts nicht ungeplant einfach so sofort losfahren kann. Es geht mit Elektroautos nicht, es ging vorher mit Verbrennern genauso wenig. Ich rede dabei aber von <-30°C, nicht von dem, was wir bei uns schon als Kälte bezeichnen.
Außer in der Warmlaufphase muss ein Verbrenner selbst bei - 20°C permanent gekühlt werden. Denn wenn ich die Leistung von meiner Golf mal ausnutze, müssen immerhin 60+kW an Wärme über den Kühler entsorgt werden (und noch einmal die gleiche Größenordnung über den Auspuff).
Ja, richtig. Grundsätzlich bei hoher/längerer Beanspruchung dauerhaft Kühlung notwendig. Hier ging es aber um die Außentemperaturen und die Ladeverluste.
