Die Rekuperation bitte nicht vergessen. Beim Bremsen wird ein Teil der kinetischen Energie wieder in die Batterien gespeist.kleinundgrün schrieb:Aber die Antriebsenergie kann eben weitestgehend aus regenerativen Energien gewonnen werden.
Blödsinn, wenn ich mit der Bahn zur Arbeit fahren könnte würde ich das vielleicht sogar tun wenn die Preise ein vernünftiges Maß erreichen würden.
Nein es kommt einfach so rüber und ich bin verdammt froh das es sehr wenige gibt die so Naiv sind wie du.
Es lohnt sich auch noch wenn der Transport etwas teurer wird, da werden die Billiglöhner eben nochmehr ausgebeutet als jetzt schon.
Nein wenn alle so denken dann wird der Umstieg dann geschehen wenn die Technologie weit genug ist um Konkurrenzfähige Fahrzeuge zu einem guten Preis anbieten zu können.
Aber wenn jeder so denkt, fahren wir eben in 100 Jahren immer noch mit Erdöl herum, weil es dann nie einen "richtigen" Zeitpunkt zum Umstieg geben wird. Es sei denn natürlich, die fossilen Energieträger sind mal zu Ende.
Aber warum warten, bis wir gezwungen sind, zu handeln?
Ich erwarte doch gar nicht, dass Du Dein Auto stehen lässt. Aber dass du wenigstens ein bisschen über langfristige Konsequenzen nachdenkst, ist doch nicht viel verlangt?
Du verstehst leider nicht, worauf ich hinaus möchte. Aber mir fehlt die Lust, das noch mal auszubreiten.R4z0r schrieb:Blödsinn, wenn ich mit der Bahn zur Arbeit fahren könnte würde ich das vielleicht sogar tun
Technologie entwickelt sich - jedenfalls wenn es den Massenmarkt betrifft - nur hinreichend, wenn es eine Nachfrage gibt. Ohne Nachfrage gibt es keine Entwicklung großer Akkus. Oder die Bereitstellung der Ladeifrastruktur. Das ist das Henne-Ei-Problem.
Natürlich spielt Dein Beitrag keine Rolle. Aber wenn 8 Milliarden Menschen so denken, eben doch.
Du erkennst offensichtlich die Realität nicht an, das ist alles.
Es gibt auch jetzt kaum eine Nachfrage und die Entwicklung ist im vollem Gange.
Das Problem ist schon das es zuviele Menschen gibt und die Zahlen weiter steigen und es werden sicher nicht alle ein Auto fahren, da viele dafür zu Arm sind.
Das ist das Problem mit den kleinen Beiträgen. In Summe sind sie eben groß.
Und noch mal (ein allerletztes mal): Ich will Dich zu nichts "erziehen". Aber das hier ist ein Diskussionsforum und Du hast behauptet, es würde keine Rolle spielen. Nur spielt es sehr wohl eine Rolle, wie Du Dich verhältst. Zwar nur eine winzig kleine, aber eben eine Rolle.
Und mehr ist das nicht. Wenn Du mit 30l/100km über die Autobahn brettern möchtest, nur zu.
Aber es sollte ohne Rechtfertigungsversuche passieren.
Es geht in dem Thread um das Thema "Warum das Elektroauto in 7 Jahren jeder haben will" und genau zu diesem Thema schreibe ich hier.
Aber das ist leider nicht die Realität. Mit etwas Zeit und Lust, solltest Du einfach mal wertfrei nachlesen, was ich so geschrieben habe.
Aber auch da werde ich Dir keine Vorschriften machen ...
Daimler wirbt mit Kostenvorteilen bei E LKW, jetzt bereits.
EU-weites Verbot@daoli123
Im Dezember 2004 verabschiedete der EU-Ministerrat eine Richtlinie, um die technische Nutzung von Cadmium zu reduzieren. Vorbehaltlich der Zustimmung des EU-Parlaments war vorgesehen, dass die Mitgliedsstaaten innerhalb von zwei Jahren das Inverkehrbringen von Nickel-Cadmium-Akkus durch nationale Gesetze verbieten. Auf Wunsch einiger Mitgliedsstaaten, darunter auch Deutschland, wurden unter anderem schnurlose Elektrowerkzeuge von dem Verbot zunächst ausgenommen, weil „für Elektrowerkzeuge nicht sichergestellt ist, dass gleichwertiger Ersatz aktuell verfügbar ist“. Diese Ausnahme sollte vier Jahre nach Inkrafttreten der Richtlinie überprüft werden, um das Cadmium-Verbot dann möglicherweise auszudehnen. Siehe auch RoHS.
2006 nahm das Europäische Parlament eine veränderte Version der Richtlinie an, welche Batterien und Akkumulatoren mit mehr als 0,002 Gewichtsprozent Cadmium verbietet.[3]
Durch das am 1. Dezember 2009 in Kraft getretene Batteriegesetz (BattG) hat der deutsche Gesetzgeber die Richtlinie in nationales Recht umgesetzt. § 3 Abs. 2 BattG verbietet das Inverkehrbringen entsprechend cadmiumhaltiger Batterien mit Ausnahme von solchen für Not- oder Alarmsys....
Es sind Unternehmen die nur darauf warten daß die Rohstoffe teurer werden.
Aber gehen wir mal vom Besten aus.....bleiben immer noch ne Menge anderer fraglicher Punkte.
und die Feinstaubbremsen entlastet...
Kann man doch eimal überschlagen.
Dann ergibt sich für 800km Reichweite eine Batterie von 212kWh x 4 = 848kWhhttps://www.daimler.com/produkte/lkw/mercedes-benz/weltpremiere-mercedes-benz-elektro-lkw.html
26to
2x125kw
212kwh
max. 200km reichweite
Der Tesla-Truck dürfte kein Leichtgewicht werden. Eine Studie der Carnegie Mellon Universität schätzt, dass der Truck für eine Reichweite von rund 300 Meilen Batterien in der Größe von 1000 kWH mitführen müsste - so viel wie 10 Tesla Model S mit der größten angebotenen Batterie. Die Batterien alleine würden den Forschern zufolge rund 8 Tonnen wiegen und zwischen 160.000 und 210.000 Dollar kosten. Der Fachblog Electrek schätzt jedoch, dass für eine solche Reichweite eine Batterie in Größe von 600 Kilowattstunden ausreicht. Die wäre dann wohl auch deutlich leichter.hier nochmal Zahlen der Schweizer
Vorgängermodelle des Groß-Lkw seien bereits seit 2013 auf der Straße. Die 18-Tonner hätten eine Million Kilometer absolviert. Der 40-Tonner (der genaugenommen bis zu 44 Tonnen auf die Waage bringen kann) werde ab Dezember Hotels, Restaurants und Bäckereien in Zürich beliefern.-
Tonnenschweres Herzstück des Lkw ist die bis zu 310 Kilowattstunden fassende Batterie. In der Stadt soll sie eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern ermöglichen, auf der Autobahn schrumpft diese auf 180 Kilometer zusammen.-
Tesla könnte am Donnerstag allerdings mit einem größeren Reichweiten-Versprechen kontern. Die Rede war zuletzt von 300 bis 500 Kilometern. Die Batterie müsste dann bis zu 600 Kilowattstunden Strom speichern können und würde vermutlich allein etwa 100.000 Dollar kosten, wie der Fachblog "Electrek" schätzt.
Um die Energiedichte des Akkus zu optimieren, ist Eforce von der bewährten Lithium-Eisenphosphat-Batteriezelle auf die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Technologie umgestiegen. Trotz des enormen Gewichts soll der Lkw zwei Drittel weniger Energie verbrauchen als ein vergleichbarer Diesel-Laster.
Deshalb soll sich der Betrieb für Speditionen lohnen: "Durch die geringen Betriebs- und Unterhaltskosten, sowie dem Wegfall von Steuern und Abgaben ist der Eforce ab einer jährlichen Laufleistung von 50.000 km wirtschaftlicher als der Diesel-Lastwagen", verspricht das Spezifikations-Blatt. Über einen Kaufpreis schweigt sich das
Nur blickst Du nicht, was ich schreibe. Dauern unterstellst Du mit Missionierungsversuche. Aber das mache ich gar nicht. Auf der Basis ist es schlicht sinnlos, sich weiter zu unterhalten. Also lassen wir es einfach.
Revolutionäre Durchbrüche beim Thema Akku liest man alle paar Monate. Meist ist aber nichts dran oder es ist nicht für eine Serienfertigung in einem Auto geeignet.
Nicht wirklich, der Sanyo NCR 18650GA und der Panasonic NCR 18650Bmit (3500mAh bzw 3400mAh) waren schon 2012 erhältlich. Auch heute bekommst du keine Akkus, die über 3600mAh liegen. Bei einer Quote von 4-10% müssten wir heute allerdings bei 4400 bis 6200mAh sein;)
Keine Ahnung was du willst von uns,fahr doch Fahrrad oder Bus.
Wenn man etwas verteuert schadet man nur denen die nichts haben und die anderen werden weiter ihre Autos fahren.
Es gehen auch Leute arbeiten die vielleicht 9 euro die Stunde verdienen und die müssen leider auch zur Arbeit kommen.Also ich weiß nicht, ich finde diese wiederkehrende Argumentationslinie mittlerweile ziemlich doof. Das sind doch fast immer nur Ausreden.
Wenn man etwas verteuert schadet man nur denen die nichts haben und die anderen werden weiter ihre Autos fahren.
Gibts da einen Testbericht mit entladekurven zu dem Akku? Du kannst in China auch 18650er bestellen, die 9000mAh angegeben haben. Drin sind in diesen dann meist 2-300mAh.
Das glaube ich erst, wenn ich es sehe;)
