Flugzeugabsturz in Afghanistan April 2013

Wahrscheinlich war es einfach nur der Niedrige Luftdruck + schwere Beladung und starker Gegenwind schon beim Start. Die ganze Rechnung ging einfach nicht auf!

Wahrscheinlich gibt es in den Flugzeugen einfach kein Rechner dafür, sonst hätte es ja der Autopilot korrigieren können! :|

In dem Falle eines Transportflugzeug ist der Ladungsmeister Für die Ladung zuständig. Dazu gehört auch das exakte Gewicht zu ermitteln. Da er ja auch wissen muss wie wie Treibstoff er tanken muss.

Anbei ein kleines Werbevideo der Bundeswehr am Beispiel einer Transall.

Ladungsmeister

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Ashert001 schrieb:und starker Gegenwind

Das war es ganz bestimmt nicht. Starker Gegenwind hilft beim Starten, weil weniger Leistung zum Überwinden der Rollreibung aufgewendet werden muß.

Zäld

zaeld schrieb:weil weniger Leistung zum Überwinden der Rollreibung aufgewendet werden muß.

Und weniger Ground Speed ( GS ) benötigt der Vogel auch um abzuheben.

Es wird immer versucht IN den Wind zu starten !

@hawaii

Das Flugzeug war irgendwie "zu" steil, so als obs ne Rakete gewesen wäre. Möglicherweise ist die Ladung nach hinten gerutscht, deswegen die pfeilgerade Position.

Schlimm, wie das ganze Ding förmlich in der Luft baumelt und dann runterkracht!

zaeld schrieb:Das war es ganz bestimmt nicht. Starker Gegenwind hilft beim Starten, weil weniger Leistung zum Überwinden der Rollreibung aufgewendet werden muß.

Das hat das Flugzeug ja nun auch geschafft, dem Gegenwind sei Dank!

Die Triebwerke haben aber kurz nach dem Start aber noch nicht die volle Schubleistung, da ist ein starker Gegenwind dann doch wahrscheinlich eher hinderlich, die ganze Maschine zu stabilisieren, also wenn sie noch mit kaum mehr als der Rollgeschwindigkeit in der Luft hängt! Und genau so sieht das Video ja nun leider auch aus!

Dazu die dünne Luft von Kabel bei 1800m Höhe und die schwere Beladung = plumps! Hätte man sich mit etwas Vorsorge bestimmt selber ausrechnen können! :|

Die Apache-Helicopter dürfen ja auch nur noch mit dem neuen Block D oder wie sich der nannte fliegen. Die dünne Luft in Afghanistan ist ein echter Triebwerke-Killer!

Beim starten wird immer die volle Schubleistung gegeben und dann wird ziemlich viel Gas wieder

weggenommen in der eigentlichen Flughöhe.

Dabei gibt es aber auch Unterschiede und ist von Flugplatz zu Flugplatz unterschiedlich.

Eine Rolle spielt dabei:

Das Gewicht des Flugzeugs

Die Sprit menge

Lärmschutz

Gegen - oder Rückenwind

uvm.

Ashert001 schrieb:Die Triebwerke haben aber kurz nach dem Start aber noch nicht die volle Schubleistung,

Aber sicher. Das Hochfahren der Triebwerke auf Maximalleistung dauert vielleicht 10 Sekunden, da dauert das Beschleunigen auf der Startbahn viel länger.

Ashert001 schrieb: da ist ein starker Gegenwind dann doch wahrscheinlich eher hinderlich,

Ein Flugzeug startet immer mit derselben Geschwindigkeit zum Wind, egal in welche Richtung der sich dreht (gleiche Flugzeugparameter vorausgesetzt).

Ashert001 schrieb:Dazu die dünne Luft von Kabel bei 1800m Höhe und die schwere Beladung = plumps! Hätte man sich mit etwas Vorsorge bestimmt selber ausrechnen können!

Oh, du kennst also schon die Absturzursache, nicht schlecht.

Vielleicht kann man als Vorsorgemaßnahme den Piloten in Zukunft beibringen, immer eine Startberechnung mit Windrichtung und -stärke, Gewicht, Höhe usw. durchzuführen.

Zäld

hawaii schrieb:Was sagt ihr dazu?

Planet schlug auf Flugzeug ein. Flugzeug kaputt.

Kommt ab und an vor.

Genaue Ursache ergibt der Unfalluntersuchungsbericht.

bennamucki schrieb: Planet schlug auf Flugzeug ein

*zwinker*

Der Jumbo war im Stall und der Grund könnte sein das die Ladung nach hinten gerutscht ist wollte es durch eine Querneigung korrigieren also die Flugzeugnase nach unten ziehen hat aber leider nicht geklappt.

Genaue Ursache ergibt der Unfalluntersuchungsberichtext

Richtig .

@klausbaerbel

Dazu die dünne Luft von Kabel bei 1800m Höhe und die schwere Beladung = plumps! Hätte man sich mit etwas Vorsorge bestimmt selber ausrechnen können! :|ext

Soso die dünne Luft von Kabul und die schwere Beladung wars , aha . Wie schwer war denn die Ladung gesammt ? Im übrigen fand der Absturz in Bagram statt .

Die Triebwerke haben aber kurz nach dem Start aber noch nicht die volle Schubleistung, da ist ein starker Gegenwind dann doch wahrscheinlich eher hinderlich, die ganze Maschine zu stabilisieren, also wenn sie noch mit kaum mehr als der Rollgeschwindigkeit in der Luft hängt! Und genau so sieht das Video ja nun leider auch aus!
ext

Man nutzt beim Start immer Vollschub oder bis etwa 25 Prozent unter Vollschub . Auch wird immer versucht gegen den Wind zu starten , da man dadurch die Auftriebsfähigkeit erhöht .

@Ashert001

Pauschal stellen die "Hot and High"-Bedingungen in weiten Teilen Afghanistans die Fliegerei unter besondere Beanspruchung. Bagram liegt immer noch ca. 1.500 m über NN, Tagestemperaturen von um 30° Celsius reduzieren die Sicherheitsmarge auch nocheinmal deutlich.

Mit Sicherheit kann man sagen, dass ein Stömungsabriss der Maschine zum Verhängnis wurde, über den Grund kann man dagegen nur spekulieren. Das Video gibt aufgrund der Perspektive auch wenig über den Anstellwinkel der 747 preis. Beim Fahrzeug, aus dem gefilmt wurde ich aufgrund der Antenne auf einen Humvee tippen.

Es muss auf jeden Fall eine schreckliche Erfahrung sein, als Pilot zu wissen, dass die Flughöhe für ein Abfangen aus dem Stall nicht mehr ausreicht...

@Hammelbein
Ja warum sollen Afghanen panisch reagieren? Die haben Krieg dort,jeden tag sterben da Menschen,die sind völlig abgestumpft und vielleicht bei Amerikanern froh,dass die mal abstürzen.
Über zu steil kann man doch per Video nichts sagen,die Perspektive läßt es gar nicht zu. Schon hammer was alles gesehen werden kann...