Ich weise mich durch Sachkunde aus (Terminologie, Verfahrenskenntnisse etc). Ansonsten bevorzuge ich, anonym zu bleiben, wie etwa 99,99% der User hier.Neupythagoreer schrieb:Was genau ist denn Deine Qualifikation auf diesem Gebiet?
Magst Du das mal ausführen.
Verstehe ich komplett und ich bewundere (ernstlich!) Deine und zB Zz-Jones umfassenden Kenntnisse. Ich nehme mich gerne in der VT- Debatte zurück und beschränke stärker mich darauf, dort zu schreiben, wo ich keine dummen Fragen stelle, sondern Kenntnisse einbringe.
Die Frage war jetzt gar nicht so doof (müßte ich selber auch erst nachlesen), allerdings im Grunde falsch formuliert.
Ja, habs dann gefunden, danke Euch. Überlege auch, was mögliche Gründe sein könnten.Zz-Jones schrieb:Hier sonst mal besagte Stelle als Screenshot:
Auch fur mich sind diese Fragen von der Anfang MH 370 sehr interessant.jerrylee2016 schrieb:Gibt es irgendwelche Informationen zu den damals handelnden Personen z.B. bei MAS und im ATC. Arbeiten die Leute noch an ihren alten Funktionen? Haben Journalisten versucht, diese Personen zu finden und zu interviewen? Ich habe nichts dazu gefunden.
Malaysia hat ja keine freie Presse im europäischen Sinne. Gerade in der Zeit danach war die Pressefreiheit noch zusätzlich bedroht.
Irgendwann wurde mal von Regierungsseite her großspurig verkündet, man wolle das mit dem pennenden Supervisor lückenlos aufklären und ggfs auch personelle Konsequenzen ziehen.
Beitrag von Zz-Jones (Seite 2.457)
Das ist doch auch irre. Er sagt eigentlich aus, dass sie bis jetzt nichts untersucht hätten. Weil ….Warten auf einen Abschlussbericht. Ich lach mich schlapp. Das wurde hier auch schon alles besprochen, die Rolle Malaysias bei der Aufklärung ist skandalös gewesen!
Es möge mich jemand korrigieren, aber ich bin mir ziemlich sicher (wurde hier im Thread auch vor einigen Jahren festgestellt), dass das Abdrehen nach rechts vor der Wende der normale und geplante Kurs war. Dieser Kurs wäre auch im Normalfall eine Weile beibehalten worden.latif_936 schrieb:Ich kann mir vorstellen, dass eben die Sache an sich geplant war, aber der Zeitpunkt von einer günstigen Stelle abhängig gemacht wurde. Wie z.B.: der Kollege verlässt das Cockpit vor einem Handshake. Er kann auch mehrere Flüge darauf gewartet haben. Die Zeit nach dem Handshake und vor dem abdrehen, die man nicht unterschätzen darf, deutet für mich darauf hin, dass man erstmal kurz überlegt hat, wie man das jetzt fliegt, was man vorhat. Das abdrehen nach rechts zeigt mir, es war geplant.(Außer bei dem ganzen handelt es sich um ein missglücktes Holding Pattern) Man verlässt sofort die Flugroute auf offenes Meer, Richtung NO. Und jetzt nehme ich mir kurz die Zeit zu überlegen, welche Route mich jetzt so unsichtbar wie möglich macht und dannach kommt der 180 grad Turn nach links. Ich glaube so wurde es geflogen.
Ja, das stimmt.
Das hatte ich dann tatsächlich falsch im Kopf, aber es ändert nichts daran, dass nach dem abschalten des Transponders noch ein bisschen Zeit vergangen ist, ehe man den Turn eingeleitet hat.
Bin ich mir sicher. Das perfekte Timing beim Abschalten des Transponders direkt zwischen den Handshakes ist für mich auch eine der deutlichsten Hinweise auf eine Entführung
Meinst Du mit "Handshakes" an dieser Stelle das Ab/Anmelden vom jeweiligen Luftraum ?
