Eine Zusammenfassung findet man im Safety Investigation Report ab Seite 276.bati12za schrieb:Wo ist moglich diese Dokumente sehen?
When the SecondQuelle: https://www.google.com/url?q=https://ifalpa.org/media/2034/03adobl01-aggressive-manoeuvering.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwjL1OukivL0AhVQC-wKHRDQB1I4ChAWegQIABAC&usg=AOvVaw2f3I_iIAo_sx5bjfGTwGAD
Officer saw the spear gun, he grabbed it,and both he and the Captain began fighting with the hijacker. The pilot flying, another
Federal Express Captain, pulled the airplane into a steep climb, rolled to 140 degrees of bank, and performed a modified Split S
manoeuvre. The three fighting men disappeared into the cargo compartment during the manoeuvre.
The right seat Captain, then put the airplane on autopilot, and left the cockpit to assist the others. After several minutes of fighting,
the left seat Captain returned to the cockpit and landed the damaged airplane in Memphis, with the fight still raging behind him2
.
Split-S in a Boeing 747 Intercontinental | Flight Simulator 2020erste Videos.
Natürlich nicht.
Beitrag von DearMRHazzard (Seite 2.316)DearMRHazzard schrieb am 19.01.2019:Ich habe mal für Dich alle Daten zusammengestellt die wichtig sind für die Reproduktion der Linkswende :
MH370 Position derived from Radar Az/RangeA1Quelle: https://mh370.radiantphysics.com/2018/04/11/the-civilian-radar-data-for-mh370/
Time Radar Lat Lon
17:30:33.31 KB 6.816398 103.005604
17:30:37.00 KB 6.813172 102.997142
17:30:40.00 KB 6.805024 102.993202
17:30:44.00 KB 6.798124 102.988107
ii) From the data it was determined that the ‘aircraft’ was on heading mode that varied from 239o to 255o as it flew to the south of Penang where it continued westerly to Waypoint MEKAR where it finally disappeared completely at 1822:12 UTC [0222:12 MYT], about 10 nautical miles north of MEKAR.Quelle: https://reports.aviation-safety.net/2014/20140308-0_B772_9M-MRO.pdf
iii) Based on the Team’s review of the Military recorded radar display and printout, the aircraft’s flight path could not be determined, and there is no evidence of rapid altitude and/or speed changes to indicate that MH370 was evading radar.
iv) Without further evidence, the reason for the transponder information from the aircraft ceasing could not be
Die militärischen Daten wurden, bis auf das Slide, das den Angehörigen in einer Informationsveranstaltung gezeigt wurde, nicht veröffentlicht.jerrylee2016 schrieb:Aus den militärischen Radardaten ließ sich die Wende nicht rekonstruieren, heißt es oben.
Was heißt das jetzt für die Daten?
Der von Dir zitierte Text bezieht sich auf die Finale Wende Richtung SIO, hat also mit IGARI gar nichts zu tun.
Es wurden auf den letzten Seiten die Militärradar - Daten sowohl östlich als auch westlich des Zivilradar-Verlaufs über dem Festland diskutiert. Meiner Meinung nach sind diese Daten keinen Schuß Pulver wert. Die Daten rund um IGARI stimmen nicht und der 1822 Blip auch nicht.Zz-Jones schrieb:Der von Dir zitierte Text bezieht sich auf die Finale Wende Richtung SIO.
