Also wenn der Gutachter TVB war, hat er ihn mit ziemlicher Sicherheit gelesen. Der Mann ist kein Anfänger oder williger Klatschreporter im herkömmlichen Sinn. Die Frage ist, welche Aufgabe ihm genau gestellt wurde. Wenn er z.B. nur prüfen sollte, ob es in der Theorie losgelöst von den tatsächlichen ermittelten Umständen grundsätzlich möglich ist, dass der Copilot ohnmächtig wurde und dann z.B. den Sidestick berührte, dann erklärt das, warum sich Bericht und Annahme (Gutachten) widersprechen. Unter den tatsächlich gegebenen Umständen kommen einige Faktoren hinzu, die für mich das angenommene Szenario völlig unrealistisch werden lassen. Die müssen aber nicht zwangsläufig im Gutachten Berücksichtigung gefunden haben. Wenn man die Manipulationen am Autopiloten, den Verlauf des Sinkfluges, die Cockpittür und deren Mechanismus, die vom Copiloten auf dem Flug zuvor schon vorgenommenen, aber dann revidierten Manipulationen am AP, die Krankengeschichte des Copiloten usw. mit berücksichtigt, kann es für mein Dafürhalten kein Unfall gewesen sein. Dann ist das Ergebnis des Abschlussberichtes eindeutig und richtig.FadingScreams schrieb:So micht sich anscheinend ein Gutachter ein der den Abschlussbericht nicht gelesen haben kann..
ja, darauf wird ja gleich zu Beginn darauf eingegangen - bzw., sobald der Kapitän das Cockpit verlassen hatte, wurde sofort die Flughöhe am Autopiloten verändertSlaterator schrieb:Im Ergebnis steht für mich fest, dass die Theorie bzgl. der Bewusstlosigkeit des Copiloten auszuschließen ist.
Um 09:30:53 Uhr (Punkt) veränderte sich die eingestellte Höhe am FCU innerhalb von einer Sekunde von 38 000 ft auf 100 ft(2).
Das ist korrekt. Dazu gibt es am AP-Panel, welches sich oben in der Mitte der Frontkonsole befindet ein Stellrad. An diesem kann die Höhe eingestellt werden, auf welche der AP das Flugzeug steuern und halten soll. Dieses Kleine Stellrad wird dafür per Hand nach rechts oder links gedreht. Das kann nicht unbewusst, zufällig oder durch ungewolltes Berühren passieren. Weicht die neu eingestellte Höhe von der aktuellen Flughöhe ab, Leitet der AP einen Steig- oder Sinkflug bis zu dieser Höhe ein. Wie stark das Flugzeug dabei steigen oder sinken soll, kann ebenfalls mittels Drehrad am AP-Panel festgelegt werden. (Vereinfacht erklärt)AliceT schrieb:sobald der Kapitän das Cockpit verlassen hatte, wurde sofort die Flughöhe am Autopiloten verändert
dazu musste diese ja eingegeben werden, oder?
Gerne doch.gruselich schrieb:Danke für diese Quelle. Wirklich detailliert und interessant.
Sehr interessant. Ich sehe das recht ähnlich. Wenn auch nicht exakt so.
@-Leela--Leela- schrieb:@aero
Ich sitze gerade kopfschüttelnd davor und bin fassungslos...
Wie begründen seine Eltern die verschlossende Tür?
Und, dass er bereits auf dem Hinflug "geübt" hat?
Seit dem ich bei Allmystery bin, bekomme ich sehr wohl sehr oft mit, dass sich Angehörige und Freunde immer sehr sicher sind, dass ein Verstorbener niemals einen Suizid oder gar einen Mord begangen hätte.
Sie verstehen es meist nicht, haben vielleicht sogar nichts gemerkt und müssen sich anschließend damit auseinandersetzen, dass es doch so ist und dass man einem geliebten Menschen leider nicht in den Kopf schauen kann. Schrecklich.
Mir tut das für die Angehörigen auch jedes Mal leid, aber jetzt in diesem Fall bleibt mir die Spucke weg.
hier in diesem fall habe ich persönlich das gefühl, das es innerfamilieäre "verhaltensweisen" schon vor dieser herbeigeführten tragödie gegeben hat.so sehe ich das auch. Es gab ja auch Verwandte die sich direkt aussprachen und AL Absicht unterstellten, außerdem wurden Notizen oder Einträge von AL oder über ihn gefunden, aus denen klar hervorgeht dass er vor seinem Vater bestehen musste..
Um 09:30:13 Uhr wurden Geräusche vom Bewegen eines Pilotensitzes aufgezeichnet.Versteh ich das richtig das Lubitz den Sitzplatz gewechselt hat? Und wenn ja, spricht das nicht gegen die Behauptung er wäre sofort nachdem der Kapitän das Cockpit verlassen hat ohnmächtig geworden?
Um 09:30:24 Uhr wurden Geräusche aufgezeichnet, die durch das Öffnen und dann drei Sekunden später durch das Schließen der Cockpittür hervorgerufen wurden.
Danach war der Kapitän nicht mehr im Cockpit.
Um 09:30:53 Uhr veränderte sich die eingestellte Höhe am FCU innerhalb von einer Sekunde von 38 000 ft auf 100 ft.
Eine Sekunde später wechselte der Autopilot in die Betriebsart OPEN DES und Autothrust in THR IDLE.
Das Flugzeug begann zu sinken und die Drehzahlen beider Triebwerke verringerten sich.
Um 09:31:37 Uhr wurden Geräusche vom Bewegen eines Pilotensitzes aufgezeichnet...
Gewechselt hat er den sicher nicht, dann hätte man 2 mal das Geräusch hören müssen. Der Sitz vom Kapitän war ganz hinten, den hätte er nochmal verstellt. Er hat seinen Sitz sicher ein Stück nach hinten gemacht und sich zu dem Zeitpunkt zurückgelehnt.
Deinem Kommentar kann ich folgen, möchte jedoch folgendes anmerken:Photographer73 schrieb:sie haben jedes Recht um ihren Sohn zu trauern, in der Art und Weise, die sie für richtig befinden. Die Todesanzeige fand ich deshalb auch nicht falsch, da differenziert wurde. Da ist einmal AL der Sohn, der von seinen Eltern geliebt wurde und den sie verloren haben. Und auf der anderen Seite ist AL der Pilot, der durch seine Entscheidung sich das Leben zu nehmen, fast 150 weitere, unschuldige Menschen, tötete. Zu entschuldigen gibt es da nix, das ist klar, aber daß sie das bei der Todesanzeige und der Wahl des Grabsteines abgesplittet haben, kann ich nachvollziehen.
Mit der PK tun sie sich allerdings, mMn, keinen Gefallen und daß das Ganze auch wie ein Schlag ins Gesicht der Angehörigen ankommt, sehe ich ebenso. Es muß unglaublich schwer sein, mit der Tat des Sohnes umzugehen und es zu akzeptieren, aber Zweifel sind in diesem, doch sehr transparent dokumentiertem Fall, nicht angebracht. Ich bin gespannt, was sie ansprechen wollen und hoffe, daß ihre Verzweiflung nicht in VTs endet.
