es ermüdet mich einfach immer wieder die gleichen Klarstellungen zu schreiben und das immer gleiche Halb- und Falschwissen zu berichtigen. Irgendwann ist es mir zu blöd geworden und ich denke mir halt: Sollen Sie halt den Schmarren glauben den Sie glauben wollen/der Ihnen aufgetragen zu glauben worden ist.the_nimrod schrieb:Hmm das einzige, was mich an diesem Thema stutzig macht, ist, dass sich UffTata nicht mehr zu Wort gemeldet. :-D
wobei sich natürlich die Frage stellt warum es nicht gemacht wird. Als Nutzung der Abwärme würden sich anbieten: angeflanschte Sterlingzylinder, thermoelektrische Generatoren, Dampfturbinen/Dampfkolben mit Wasserdampf/KW-Dampfkreisläufen, Druckluftsysteme, Wärmeabsorber (als Klimageräte), usw. usf.
wobei man dazu sagen muss das es schon in den 1930er Jahren Doppelkolben Dieselmotoren für Flugzeuge gab die durch ihren geringen Verbrauch aufgefallen sind. Eine Technik die danach niemals mehr weiter entwickelt wurde.
schau dir doch nur mal die Absorberkältemaschienen an. Seit Jahrzehnten überall auf der Welt im Einsatz, vom kleinen gasbetriebenen Bootskühlschrank über die großen amerikanischen 40er Jahre Kühlschränke (ebenfalls gasbefeuert) bis zu heutigen Riesen-Klimanalagen vom Hochhäusern (per Fernwärme befeuert), überall werden Absorberkältemaschienen betrieben, nur im Auto, wo jede Menge Abfallwärme für den Betrieb für umme anfällt, da werden nur Kompressorkältemaschienen verwendet die einen Haufen zusätzlichen Sprit fressen und nochmals zusätzliche Abwärme erzeugen.
aha, gut, Wobei man bei den Gegenkolbenmotoren noch sagen muss das sie, meines Wissens nach, Probleme mit hohen Drehzahlen und häufigen Lastwechseln haben, was sie wiederum für PKWs nicht brauchbar erscheinen lässt, eher schon, aufgrund des geringen Verbrauches, für Generatoren bzw. Blockheizkraftwerke.http://www.gollemotor.ag/motorenbau/neues-motorenkonzept), nur ist die Autoindustrie eben schon auf die Konstruktion von Einkolbenhubmotoren "eingeschossen", genauso wird auch der Wankelmotor nur sehr selten eingesetzt wird.
Der Absorptions-Kältekreislauf gilt als der älteste bekannte technische Prozess zur Kälteerzeugung. John Leslie entwickelte 1810 eine Absorptionskälteanlage mit dem Kältemittel Wasser und dem Absorptionsmittel Schwefelsäure. Der industrielle Durchbruch gelang F. Carré 1859, der das Stoffpaar Ammoniak/Wasser in einer kontinuierlich arbeitenden Absorptionskälteanlage einsetzte.
die einfacshte Techniken zur elektrischen Energierzeugung bringen halt relativ wenig Leistung, kosten aber etwas. Das wären z.B. Peltierlelemente und andere thermoeletrische Generatoren. Mittlerweile testet aber BMW solche Generatoren um den irren Stromverbrauch der Luxuskarossen etwas besser befriedigen zu können.
Im Rahmen der Arbeiten am ITT dienten überschlägige Rechnungen zur Bestimmung der notwendigen Drücke und Temperaturen im Absorber in Abhängigkeit von der gewünschten Kälteleistung. Für eine Kälteleistung von 7 kW, wie sie in PKW üblich ist, wäre eine Absorberfläche von nur etwa 0,04 m2 nötig. Auch wenn zu berücksichtigen ist, dass die Absorptionsleistung bei höheren Ammoniak-Konzentrationen der Flüssigphase abnehmen wird, ergeben sich immer noch sehr kleine Baugrößen. Selbst eine um einen Faktor 100 schlechtere Absorptionsleistung führt bei typischen Flächendichten bei Membranabsorbern (bis zu 1000 m²/m³) zu einer Baugröße von nur 4 l. Die Aussicht, den Absorber in dieser (kleinen) Größe bauen zu können, ist Motivation, um das Projekt auch in Zukunft voranzutreiben.
Okay, danke ;) ich hab mich mal von der Meinung meines Physiklehrers entfernt und recherchiert. Ich finde aber, dass diese englischen Schimpfwörter nicht sein muss. Sag doch einfach "Bullenscheiße". :) :)
