Was geschah mit Flug MH370?

intruder schrieb:Eben nur in die gegengesetzte Richtung wie auf der Nordhalbkugel

Das ist aber falsch, denn der Jetstream weht immer von West nach Ost, sowohl auf der Nordhalbkugel als auch auf der Nordhalbkugel.
http://wiki.bildungsserver.de/klimawandel/index.php/Jetstream

@MarkusSukram

Stimmt, du hast recht, es geht nur um die Ablenkung nach Norden oder Süden

intruder schrieb:Corioliskraft bitte berücksichtigen.

Diese Corioliskraft ist gar keine echte "Kraft", sondern nur eine scheinbare "Kraft". Die wurde künstlich erfunden, um die Berechnungen zu vereinfachen.
Tatsächlich dreht sich nämlich nur die Erde drunter weg, so dass es nur so aussieht, als ob eine zusätzliche Kraft die fliegenden bzw schwimmenden Objekte ablenken würde.

MarkusSukram schrieb:Wenn also Jetstream und auch die reine Erdrotation als Ursachen wegfallen, wie kann dann das Flugzeug so dermaßen schnell geflogen sein?

Kann es nicht, völlig unmöglich. Entweder wir übersehen hier etwas oder..........

a.) Ich habe irgendwie keinen Bock mehr ständig auf die Malaysier einzudreschen denn wenn man es genau nimmt dann müssten sie einem leid tun denn dieser Fall übersteigt leider deren Kompetenz in allen Belangen.

b.) Die malaysiche Luftwaffe hatte einen @intruder in Form eines Kampfjets unbekannter Herkunft auf ihren Radarschirmen

c.) Zu den Malaysiern ist alles gesagt.

intruder schrieb:Ich wollte darauf hinaus, dass Jetstreams sehr wohl eine Rolle auf der Südhalbkugel spielen. Eben nur in die gegengesetzte Richtung wie auf der Nordhalbkugel

Ist ja okay. Dennoch hat Dein Tipp die Erkenntnis gebracht das MH370 noch ca. 200 kg schwerer wurde auf seinem beinahe Überschallflug nach Westen. Das ist zwar nicht viel aber geholfen hat es auch nicht um schneller zu werden.
Wo die Maschine letztlich all den Schub für dieses Tempo aus den Turbinen genommen hat bleibt ein Rätsel :-(.

@DearMRHazzard

Wenn das Flugzeug es nicht kann ist die einzige logische Alternative, dass es das auch nicht ist. Dementsprechend müssen in den Angaben, die in dieser Geschwindigkeitsbrechnung stecken, Fehler oder Ungenauigkeiten sein, die das Ergebnis verfälschen.

Ist denn bekannt, um welche Uhrzeit das Flugzeug bei BITOD war und wurde dieser Punkt auch wirklich erreicht oder bedeutet "bei BITOD" vielleicht auch nur "in der Nähe von BITOD"?

intruder schrieb:Wenn das Flugzeug es nicht kann ist die einzige logische Alternative, dass es das auch nicht ist.

Ich möchte mir lieber nicht anfangen vorzustellen was wohl wäre wenn dieses Flugzeug nicht MH370 war. Wo ist es dann hin geflogen ?

intruder schrieb:Dementsprechend müssen in den Angaben, die in dieser Geschwindigkeitsbrechnung stecken, Fehler oder Ungenauigkeiten sein, die das Ergebnis verfälschen.

Ich kann da bei mir bislang keinen Fehler entdecken denn sowohl über Google-Earth wie auch über Skyvector ergibt sich immer wieder eine Geschwindigkeit über 1000 km/h.

Wenn das Transportministerium in seinen Bericht 02:40 Uhr als letzten Radarkontakt geschrieben hätte dann hätte ich hier überhaupt keine Probleme mit diesem Sachverhalt. 02:40 Uhr wurde auch vom hiesigen Luftwaffengeneral verkündet auf einer der früheren PK´s. Warum man jedoch letztlich 02:22 Uhr in den Bericht schrieb bleibt ein völliges Rätsel.

MarkusSukram schrieb:Ist denn bekannt, um welche Uhrzeit das Flugzeug bei BITOD war und wurde dieser Punkt auch wirklich erreicht oder bedeutet "bei BITOD" vielleicht auch nur "in der Nähe von BITOD"?

Das kann man ja ausrechnen anhand der Informationen die wir haben.

Zum Zeitpunkt 01:22 Uhr als das Transpondersignal verschwand befand sich MH370 über "IGARI" auf 35000ft bei 867 km/h, bis BITOD sind es 68 Kilometer in nordöstlicher Richtung.

"IGARI" nach "BITOD" in 5 Minuten. Und danach musste MH370 ja noch eine 240° Grad Wende ausführen und das natürlich auch mit über 1000 km/h ;-).

Ich verstehe das so das "BITOD" erreicht wurde, siehe eine Seite zurück.

Die Zeitangabe 02:40 MYT bzw 18:40 UTC bezieht sich auf einen eventuellen letzten Radarkontakt des thailändischen Militärs. Dabei wurde aber die Position nicht genannt.

Die Positionsangaben im veröffentlichten Radarbild beziehen sich nur auf das malaysische Militärradar von Butterworth und dafür gilt der letzte Kontaktzeitpunkt 02:22 Uhr MYT = 18:22 Uhr UTC.

Die Punkte IGARI und BITOD befinden sich in Reichweite des Militärradars der Kuantan-Airbase.
Warum werden deren Radardaten nicht veröffentlicht?

DearMRHazzard schrieb:Ich möchte mir lieber nicht anfangen vorzustellen was wohl wäre wenn dieses Flugzeug nicht MH370 war. Wo ist es dann hin geflogen ?

Das Handy des Co-Piloten soll sich in Penang kurz eingeloggt haben, also wird es wohl das richtige Flugzeug an dieser Position gewesen sein.

Ich vermute die Angaben auf dem Radarbild zur letzten Position sind total falsch bezüglich Winkel (295R), Entfernung (200 NM) und Uhrzeit (02:22 MYT).

Enterprise1701 schrieb:der Zeuge der Malakkastrasse

Zeuge in der Malakkastrasse ?

MarkusSukram schrieb:Die Zeitangabe 02:40 MYT bzw 18:40 UTC bezieht sich auf einen eventuellen letzten Radarkontakt des thailändischen Militärs.

Unter Berufung auf Luftwaffenchef Rodzali Daud berichtet die malaysische Zeitung „Berita Harian”, dass eine Militärradarstation den vermissten Flug MH 370 erst um 02:40 Uhr bei Pula Perak in der Straße von Malakka vom Bildschirm verloren habe - das wäre mehr als eine Stunde, nachdem das zivile Radarsignal verloren gegangen war.

http://www.austrianwings.info/2014/03/flug-mh-370-aenderte-offenbar-kurs/

MarkusSukram schrieb:Ich vermute die Angaben auf dem Radarbild zur letzten Position sind total falsch bezüglich Winkel (295R), Entfernung (200 NM) und Uhrzeit (02:22 MYT).

Absicht oder Schusseligkeit ?

MarkusSukram schrieb:Das Handy des Co-Piloten soll sich in Penang kurz eingeloggt haben, also wird es wohl das richtige Flugzeug an dieser Position gewesen sein.

Oder der Co-Pilot hatte sein Handy gar nicht mit an Bord sondern seine zukünftige Frau wollte mal checken was ihr zukünftiger Ehemann so für heimliche Verehrerinnen hatte ;-). In Malaysia darf man ja mehrere Frauen haben.

DearMRHazzard schrieb:Oder der Co-Pilot hatte sein Handy gar nicht mit an Bord sondern seine zukünftige Frau wollte mal checken was ihr zukünftiger Ehemann so für heimliche Verehrerinnen hatte ;-). In Malaysia darf man ja mehrere Frauen haben.

oder er hatte ne Twincard im Tablet/Auto....

scarcrow schrieb:oder er hatte ne Twincard im Tablet/Auto....

Auch interessant. Diese (offiziell bestätigte) Handyeinloggeschichte ist sowieso ganz weit oben auf der Allmysteryskala dubioser Ereignisse in diesem tragischen Fall.
Das ist wieder so eine Detailfrage wie zu 9/11. Das ewige Thema um Handyempfang in einem Flugzeug. Wann funktionieren sie, wann funktionieren sie nicht ?

DearMRHazzard schrieb:dass eine Militärradarstation den vermissten Flug MH 370 erst um 02:40 Uhr bei Pula Perak in der Straße von Malakka vom Bildschirm verloren habe - das wäre mehr als eine Stunde, nachdem das zivile Radarsignal verloren gegangen war.

02:40 Uhr bei Perak?

Offiziell war das Flugzeug bei Perak um 02:02 Uhr MYT.

Kennt man die Uhrzeit des Einlogversuchs des Handys?

MarkusSukram schrieb:Offiziell war das Flugzeug bei Perak um 02:02 Uhr MYT.

Ich weiss, es wurde jedoch zu Beginn so gesagt. Lange Zeit war ich auch auf dem Stand 02:40 Uhr bis Du dann Dein Butterworth RMAFB-Foto in den Thread geworfen hast auf dem 02:22 Uhr stand und MH370 nicht bei Pulau Perak war sondern schon jenseits von "MEKAR".

MarkusSukram schrieb:Kennt man die Uhrzeit des Einlogversuchs des Handys?

Ich kann nichts finden zu einer Uhrzeit.

nochmal das unverdeckte Radarbild:
http://tmfassociates.com/blog/wp-content/uploads/2014/03/Beijing-event.jpg

Time: 02:02H (MYT) = 18:02 UTC
Perak Island
279R 89 NM from Butterworth Airforce Base

Time: 02:22H (MYT) = 18:22 UTC
295R (Winkel) (ist vermutlich falsch. Eher 285R)
200 nm (gemeint sind NM = Seemeilen. evtl auch 250 NM) from Butterworth Airforce Base

Nochmal das Video, wo ein Luftwaffenoffizier die Winkel-Angabe "295R" als "Flight Level 295" erklärt, also als eine Flughöhe von 29500 feet falsch interpretiert:

MH370: Blip on radar off Penang could be missing MH370

Externer Inhalt
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(bei Zeitindex 1m 22s)


Vielleicht waren es auch tatsächlich 29500 feet und die Höhenangabe wurde falsch als Winkel eingetragen.
Dann fehlt allerdings die echte Winkelangabe.

MarkusSukram schrieb:Time: 02:02H (MYT) = 18:02 UTC
Perak Island
279R 89 NM from Butterworth Airforce Base

Dazu wollte ich Dir noch sagen das die Analyse der Google-Earth-Darstellung aus dem Voruntersuchungsbericht ergeben hat das sich MH370 um 02:01:49 Uhr nicht über Perak Island befand sondern 19.59 Kilometer südwestlich davon auf Position.......

5°38'20.40"N, 99° 6'29.40"E

Perak Island kommt mit der Google-Earth-Darstellung der Malaysier deshalb nicht hin weil sich sonst ein anderer Winkel ergibt ausgehend südlich von Pulau Pinang.

DearMRHazzard schrieb:südwestlich davon auf Position....... 5°38'20.40"N, 99° 6'29.40"E

Woher genau stammt diese Positionsangabe?
Steht die in einem Bericht oder hast du das aus der Grafik abgeleitet?
Falls letzteres, wie hast du das gemacht?

Diese Position ist nicht süd-westlich von Perak, sondern östlich davon.