Es wäre interessant wissen, was fur eine Vorestellung uber "geeigneter Konfiguration" hast du.Neupythagoreer schrieb:dass Flug MH370 am Ende ein ditching durchgeführt hat, und zwar in dafür geeigneter Konfiguration
Mouse crawling out of meal forces plane to make early landingQuelle:
Rodent posed risk to electrical wiring on Scandinavian Airlines flight from Oslo to Málaga
Nach Recherchen des SPIEGEL bestand das Sabotage-Kommando aus mehreren ukrainischen Tauchern, fast alle waren Zivilisten. ...In einem ersten Schritt suchte das Kommando Taucher, die in Tiefen von bis zu 100 Meter operieren konnten und bereit waren, große gesundheitliche Risiken auf sich zu nehmen.Quelle: https://www.spiegel.de/politik/nord-stream-sprengung-sabotagekommando-bestand-aus-ex-agenten-und-zivilen-tauchern-a-362eb112-4b20-4849-941b-31a3b4f89ebb
Es handelt sich um eine französische Produktion, die hier auch schon besprochen wurde, als sie im Original erschien. Es ist gut, dass das ZDF die Folgen anbietet, aber leider kann man die Synchronisation nicht abschalten und versteht daher das Original nicht so gut.
Muss es denn immer Trümmer geben bzw müssen diese immer zwangsläufig angeschwemmt werden? Ganz primitiv gesagt, es gibt so viel Wasser und so wenig Land. Als Laie hatte ich schon immer Zahnschmerzen bei den "todsicheren" Prognosen like "wenn etwas bei xy angeschwemmt wurde, muss es von xyz kommen was bedeutet bei zzz ist der Flieger runter" etc pp.
Ja, bei einem Abschuss entstehen besonders viele Trümmer. Abgesehen von den Suchteams ist diese Meeresgegend dicht mit Schiffen befahren. Nach einiger Zeit bleibt den Trümmern dann nichts mehr anderes übrig, als in der Nähe an Land gespült zu werden. Sie können außerdem nicht nahe Afrika kommen bzw. in den Indischen Ozean.
Der chemische Sauerstoff in den Atemmasken für die Passagiere reicht für 22 Minuten.
Man kann den Druckausgleich im Flugzeug wiederherstellen (alles andere wäre ein offenkundiges Sicherheitsrisiko).
Wann ist es möglich und wer kann es machen?
Wenig. Wenn ein Satellitentelefon vorhanden ist und man Verbindung bekommt, dann kann man Hilfe rufen. Oder wenn man Glück hat und sich ein normales Handy bei einem Funkmasten einwählt. Hamids Handy hat das ja 1x kurzzeitig getan. Aber allgemein gibts da nicht viel, was man tun kann, wenn vom Cockpit aus alles abgeschaltet wurde.
Könnte man nicht immer wieder mal versuchen in das Cockpit zu gelangen und versuchen einen unaufmerksamen Moment abzupassen in dem der Pilot nicht rechtzeitig DENY drückt?
Original anzeigen (9,5 MB)Man kann das Cockpit manuell verriegeln. Sicherlich könnten Passagiere oder Crewmitglieder versuchen, einen Weg zu finden, um gewaltsam in das Cockpit zu gelangen. Das war auch mal ein Gedanke von mir, dass man so den scheinbar geraden Weg nach Süden erklären könnte.
Bzw. gäbe es andere dramatischere Möglichkeiten wie einen Brand setzen, ein Loch in die Verkleidung reißen, die den Piloten zum Handeln zwingen?
Evtl. die Notfunkbaken manuell auslösen.
Das ist sehr spekulativ und wir wissen ja auch nicht welche Werkzeuge, ggf. Waffen, Hebel, brennbares Material, usw, usf, vorhanden waren bzw. genutzt werden konnten. Grundsätzlich können sich Leute in ein paar Stunden schon so einiges ausdenken, v.a. wenn sie verzweifelt sind und nichts mehr zu verlieren haben.
Warum sind dort diese zwei Auslassventile?
Ich denke, dass genau diese Szenarien / Möglichkeiten eben nicht gewollt waren, weshalb die Passagiere zuvor außer Gefecht gesetzt wurden.
Genau diese Passage habe ich mir wiederholend angesehen, wie auch die Aussagen vom Verteidigungs- und Verkehrsminiser Hishammuddin Hussein zu einem möglichen Abschuss in einem anderen Interview. Interessant ist dabei, die Mimik beider Personen zu beobachten und zu analysieren. Gibson muss schon guter Pokerspieler sein, sollte er lügen. Bei Hussein weiten sich die Pupillen und er zuckt - klare Lüge (was nicht heißt, dass es ein Abschuss gewesen ein muss, aber es war nicht so, wie von Malaysia behauptet).
