da kann ich nur sagen, leiderwieKaffee schrieb:Viele ältere Leute kaufen ein E-Bike, da eine Radtour mit einem normalen Rad nicht mehr möglich
Ich fahre nur Kurzstrecke, ca. im Jahr 5000 - 7500km für mich würde ein E-Auto jederzeit funktionieren, eher im Gegenteil, müsste damit gar nicht mehr zum tanken. Da ich über Nacht das Auto immer voll hätte, warum es für mich nicht in Frage kommt ist eigentlich ausschließlich der Preis für eine Neuanschaffung bzw. würde ich mir nie einen Neuwagen kaufen. Der einzige Grund warum ich mir kein E-Auto zulege ist der Gebrauchtwagen Markt und natürlich würde ich mein altes Auto nicht ohne Grund wechseln, solange es brauchbar ist.
Er ist nicht süffisant, sondern beachtet nicht die Rahmenbedingungen der Kaufentscheidung.
Das ist aber eine Frage der Infrastruktur. Wenn mehr Radler unterwegs sind, steigt auch der Druck, mehr Radwege zu bauen.
Wahrscheinlich wird dieser Tag nicht kommen. Eine kleine Batterie mit ausreichend Kapazität für ein E-Auto dürfte eine derart hohe Energiedichte haben, dass sie viel zu hohes Missbrauchspotential birgt.
Die Infrastuktur ist momentan noch ein Problem. Vor allem, wenn man viele große Abnehmer hat. Das Stromnetz ist (noch) nicht dafür ausgelegt. Aber das ist nur eine technische und finanzielle Frage, die im Grund leicht lösbar ist.
Das ist ein echtes Problem. Der Preis pro km (inklusive Wertverlust) ist bei einem E-Auto sehr hoch, verglichen mit einem Verbrenner ähnlicher Bauart. Erst bei sehr teuren Fahrzeugen relativiert sich das etwas.
stimme ich zu. zumal hier diese ominöse grösse nicht genauer definiert wird ;)
... also eine art flowcell-batterie. mit positivem, und einmal mit negativem gel betanken.
Hab ja schon geschrieben, der Durchschnitt liegt bei 9,3 Jahre beim Fahrzeugalter. Der Otto Normalo kauft halt keine Neuwagen, Neuwagen sind sehr oft Flottenfahrzeuge oder Mietfahrzeuge, daher merkt VW auch noch nicht wirklich den Diesel Skandal. Hab mal gegoogelt 53 Jahre ist im Schnitt ein Neuwagenkäufer und wie das Fahrzeugalter Tendenz steigend.
Ich denke nicht, dass das "nicht brauchen" der Grund ist. Es sind eher die Kosten pro gefahrenem Kilometer, die es trotz Förderung unattraktiv machen.
Mechanisch beanspruchte Teile sind halt einem gewissen Verschleiß unterworfen. Und irgend wann kippt eben das Verhältnis von Reparaturaufwand zu Neuerwerb.
Zumindest eine annehmbare Lösung, optimal muss sie gar nicht sein. Aber es stimmt natürlich, dass es nicht DIE Lösung gibt - sondern unterschiedliche Lösungen für unterschiedliche Probleme.
Man kann das kaum miteinander vergleichen. Die Motive, gebraucht oder neu zu kaufen, sind verschieden. Ein Gebrauchter ist (bis auf Ausnahmen im Sammlerbereich) stets billiger als ein Neuwagen. Dort bezahlt man eben das "neu sein" mit.
das problem an deiner fragestellung ist, dass diese kategorie von gebrauchtwagenkäufern sich nicht auf einen gemeinsamen nenner reduzieren lässt. z.b. käufer a hat ein anderes budget als käufer b. usw.. was für den einen akzeptabel ist, ist für den anderen ein no-go.
Damit sich ein Elektro-Auto von der Größe eines Tesla Model S ökologisch rechnet, muss man acht Jahre damit fahren. Das sagt zumindest eine Studie des schwedischen Umweltministeriums, welche die Produktion der Lithium-Ionen-Akkus von Elektro-Autos genauer unter die Lupe genommen hat und über die nun die Zeitungsgruppe SHZ berichtet. So entstünden bei der Herstellung pro Kilowattstunde Speicherkapazität rund 150 bis 200 Kilo Kohlendioxid-Äquivalente. Umgerechnet auf die Batterien eines Tesla Model S wären das rund 17,5 Tonnen CO2. Das ist enorm viel, betrachtet man den jährlichen pro-Kopf-Ausstoß an CO2 in Deutschland von rund zehn Tonnen.http://www.focus.de/auto/elektroauto/e-auto-batterie-viel-mehr-co2-als-gedacht_id_7246501.html
Die schwedische Studie rechnet vor: Ein Fahrzeug mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor könne acht Jahre gefahren werden, bevor es die Umwelt so stark belastet habe wie die Akku-Produktion für ein Tesla Model S, zumal der Stromverbrauch beim Fahren dabei gar nicht berücksichtigt ist. Bei einem kleineren E-Fahrzeug wie dem Nissan Leaf wären es noch etwa drei Jahre.
Die besagte Studie wurde ja leider vom Focus nich verlinkt. Würde mich mal interessieren, was die "150-200 Kilo CO2 Äquivalente" genau sein sollen und ob diese zwangsläufig immer anfallen oder durch alternative Herstellungsprozesse auch vermieden oder wenigstens stark verringert werden könnten.
