Ich bin noch kein emobil Besitzer aber wenn diese Sache nicht in einer Bundes oder Landesvorschrift geregelt ist, kann hier keiner einer allgemeine Aussage dazu treffen. Das obliegt dann deiner zuständigen Behörde für Denkmalschutz.amtraxx schrieb:Wie ist das mit dem Denkmalschutz ?
Original anzeigen (0,4 MB)Also entweder konnten die E Kisten vor 100 Jahren mit aktuellen Modellen mithalten (was ich irgendwie bezweifle) oder die Entwicklung war vielleicht doch noch nich ganz ausgereizt. :DGildonus schrieb:Vor hundert Jahren waren E - Autos technologisch ausgereitzt und deshalb verschwanden sie nach und nach aus dem Straßenverkehr.
Das erste „offiziell“ anerkannte Elektrofahrzeug stammt von M. Gustave Trouvé in Paris aus dem Jahr 1881 (und wird oft mit dem nachfolgenden Fahrzeug von Ayrton und Perry verwechselt).[5]Quelle: Wikipedia: Geschichte des Elektroautos#:~:text=Die Geschichte des Elektroautos begann,ihn fertigte die Maschinenfabrik A.
Gustave Trouvé fuhr 1881 mit einem dreirädrigen Fahrrad (Starley Coventry) durch Paris, das er als Prüfstand für die Elektromotoren, die er baute, verwendete. Er benutzte Bleiakkumulatoren von Gaston Planté, bei denen die Bleiplatten spiralförmig angeordnet waren. 12 km/h fuhr dieses weltweit erste Gefährt seiner Art bei einer Reichweite von 14 bis 26 km.
Der von ihm entwickelte Kutschenwagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 16 km/h und war eigentlich eine umgebaute Droschke mit Motor. Er arbeitete mit dem Motorenbauer Wilhelm Maybach zusammen und entwickelte so verschiedene Fahrzeuge.Quelle: Wikipedia: Geschichte des Automobils
Verdrängung des Elektroautos nach 1900Quelle: Wikipedia: Geschichte des Elektroautos#:~:text=Die Geschichte des Elektroautos begann,ihn fertigte die Maschinenfabrik A
Der Niedergang der Elektroautos setzte ab etwa 1910 ein, als das Starten von Benzinern durch das Betätigen eines Anlassers anstelle des Ankurbelns viel bequemer wurde.[34] Die sehr viel größere Reichweite[34] und das Angebot billigen Öls für Vergaserkraftstoffe waren weitere Faktoren für den Nachfragerückgang bei den laufruhigen elektrischen Transportmitteln mit ihren „hochsensiblen Akkus“.[34] Benzin wurde durch den Einfluss der Standard Oil der hauptsächliche Kraftstoff in den USA und in allen von der Standard Oil beeinflussten Ländern. In einigen wenigen Tourismusregionen, (beispielsweise im schweizerischen Zermatt seit 1931) beherrschen Elektroautos zeitweise den gesamten Verkehr. Schon in den 1920ern spielten Kraftfahrzeuge mit Elektromotor jedoch keine ernstzunehmende Rolle mehr.
Und das, was dem Verbrenner damals zum Durchbruch verhalf, nämlich das billige Öl is es, was ihn wohl aussterben lässt, wegen dessen schädlicher Verbrennungsrückstände. Gäbe es diese nich, würde auch keiner auf die Idee kommen, E-Autos zu bauen.
Ich sehe das ähnlich, zu beginn ist ein Einsatz im Pendlerverkehr und in Städten am sinnvollsten, was die Infrastruktur betrifft, es ist möglich diese so umzubauen das sie komplett nachhaltig und ausreichend für alle Elektrofahrzeuge wäre.
Ich finde weiterhin das man die Gelder, die man locker macht um eine "Leiche der Technikgeschichte" wieder zu beleben, auch in neue Verkehrskonzepte stecken könnte. Da käme im Sinne der Umwelt möglicherweise mehr raus.
Was die grundsätzlichen Funktionsprinzipien für den Elektromotor betrifft, so stimme ich dir da zu. Das grundsätzliche Funktionsprinzip eines 4 Takt Hubkolbenmotors war es allerdings auch schon.
Dazu muss noch gesagt werden, dass ein Elektrofahrzeug mittels einer Windkraftanlage oder einer Photovoltaikanlage "betankt" werden kann. Weiterhin kostet die Aufbereitung von Kraftstoffen grob um die 0,5 bis 1,5 kWh Energie pro Liter (hat dazu jemand belastbarere Zahlen als ich?), wobei nicht alles per Strom erfolgt, sondern ein Anteil Prozessenergie ist, die so oder so anfallt. Aber nehmen wir mal an, es wären 0,5 kWh Strom pro Liter Diesel für seine Erzeugung nötig, dann ist das schon ein Batzen, mit dem ein Stromer fahren kann.Nashima schrieb:Man muss auch bedenken das E-Autos wesentlich Energie effizienter als Verbrenner sind, also müsste auch nicht die Energiemenge des kompletten Primärsektors ersetzt werden.
Für den Individualverkehr: Das glaube ich nicht nur, ich bin sicher. Aber die eigenen Bequemlichkeiten stehen dem im Wege. Bei Nutzfahrzeugen sehe ich noch keinen so hochprozentigen Ersatz.
Das ist ein wunder Punkt, der nicht nur für den Denkmalschutz gilt/galt. Immerhin haben Eigentümer von Eigentumswohnungen jetzt ein Recht auf eine eigenen Ladeplatz, das musste vorher über die Eigentümerversammlung laufen.Bruderchorge schrieb:Ich bin noch kein emobil Besitzer aber wenn diese Sache nicht in einer Bundes oder Landesvorschrift geregelt ist, kann hier keiner einer allgemeine Aussage dazu treffen.
Mieter und Wohnungseigentümer in einem Mehrparteienhaus haben das Recht auf eine Ladestation für ihr E-Auto. Einen entsprechenden Gesetzesentwurf hat die Bundesregierung im September 2020 im Bundestag beschlossen.In D stehen rund 1 Million Immobilien unter Denkmalschutz, siehe https://www.pantera.de/wp-content/uploads/2018/06/Brosch%C3%BCre_Denkmalschutz_Studie_090118.pdf Seite 2. Das ist doch mehr, als ich dachte. Solange man also eine Wallbox unauffällig montieren kann, sehe ich das als geringes Problem an. Schließlich zwingt der Denkmalschutz ja auch niemanden, in der Kleidung von vor 100 Jahren und den Möbeln darin zu wohnen, ebenso wird man nicht verpflichtet, eine eigene Pferdekutsche zu besitzen.
Meine Antwort:
Auch recht spannende Einstellung aus AutoDeutschland
Behauptung:
Niemand fährt weit - aber alle wollen Reichweite..
Das klingt nach Unsinn. Was hat die durchschnittliche Fahrstrecke pro Tag mit der nötigen Reichweite zu tun? Die nötige Reichweite ergibt sich aus der längsten Strecke, die ich mehrmals pro Jahr an einem Tag fahre. Oder sagen wir: Aus der Hälfte der längsten Strecke, die ich mehrmals pro Jahr an einem Tag fahre.
Antwort:
...wenn du zwei oder dreimal im Jahr (oder öfter) fliegen musst, wirst du dir vermutlich auch eine Cessna oder einen Learjet anschaffen?
Merken diejenigen etwas, die glauben, dass es einen Zusammenhang zwischen durchschnittlicher Strecke pro Tag und notwendiger Reichweite gibt oder geben müsste?Rainlove schrieb:Nein nicht täglich, wir fahren zusammen in den Urlaub jährlich, das sind rund 650km bis an die Ostsee oder Bayern, man stelle sich vor die Reichweite von 350km dann irgendwo eine Säule suchen und 2 Stunden warten und das gleiche spiel nochmal
Natürlich gibt es den...
Der Zusammenhang orientiert sich an den eigenen Vorstellungen und Erwartungen. That' all. Auch wir kommen mit unserem Stromer nicht in einem Rutsch nach Dänemark, was uns vorher bekannt war. Der Weg ist unser Ziel.
"Überkapazitäten" nennt man das jetzt also? Wir sind die vergangenen Jahrzehnte alle mit "Überkapazität" sehr gut gefahren!Total_Recall schrieb:es muss jeder für sich abschätzen, inwieweit solche "Überkapazitäten" eine Rolle spielen.
Dunkel ist der Worte Sinn ...Luke.Skywodka schrieb:Wenn man nur einmal alle zwei Wochen für 3 Minuten Strom tanken möchte, um dann wieder 700km fahren zu können, ist das Über?
Wer als Single einen 9 Sitzer betreibt, weil er einmal im Jahr mit seinen 5 anderen Kumpels für ein Wochenende wegfährt, der hält Überkapazitäten vor. In Anlehnung zu Wikipedia: Überkapazität
Überkapazität ist in der Betriebswirtschaftslehre und Volkswirtschaftslehre ein langfristig nicht nutzbarer Teil der Produktionsfaktoren. Sie ist jener Teil der Kapazität, der in einem bestimmten Zeitraum nicht durch Auslastung der Produktionsmittel genutzt werden kann.
Das scheint mir ein sehr individuelles Problem zu sein, ich habe in über 15 Jahren und mehreren 100 tkm privat und beruflich noch nie einen benötigt.Syndrom schrieb:Auch jetzt brauch ich ab u. zu meinen Reservekanister!
