Die Rechnung würde ich mal gerne sehen.Kurzschluss schrieb:Das ist sogar richtig. Allerdings würde ein E-Auto, das ausschließlich mit Kohlestrom betrieben wird etwa 50g CO2/km emittieren, also ein Drittel eines PKW...
Nach ersten Einschätzungen dürfte der Luftwiderstand besser sein als bei den meisten anderen Pickups, er wird zwar schlechter sein als bei den anderen Tesla aber wohl gar nicht so schlecht wie du annimmst.Edelstoff schrieb:Dieser "Cybertruck" wird kräftig Strom verbrauchen, der Luftwiderstand dürfte ebenfalls unterirdisch sein. Da werden sich einige noch wundern. Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Karosse noch in einigen Details angepasst wird.
Dürfte mindestens gleich einem normalen Pickup sein. Falls es wen interessiert ein video dazu.
Ich schmeiss mich weg...
Aktueller Anteil Prozentsatz emissionsfreier Fahrtstrecke
regenerativer Energie
im Stromnetz ePKW Verbrenner
38% 38% 0%
Zukünftig möglich
vielleicht, dann ->
60% 60% 0%
Du legst anderen immer Worte in den Mund, die so nie gesagt worden sind um Dich dann künstlich darüber aufzuregen.
Ist tatsächlich auch schon passiert, gerade mal drei Monate her.
...so einen Job habe ich nicht und ich werde mich auch nicht darum bemühen. ;)Mein Job erfordert das auch nicht. Fast jeder möchte aber so einen Job haben, wie ich ihn habe :-)
wie soll er da rekuperieren wenn nicht gebremst wird?
richtig, deshalb siehe oben
geht ja auch schlecht, außer es ist ein Hybrid
Falsch, bergab oder beim rollen auf die Ampel zu hab ich auch Null Emisionen
keine Ahnung was du für n PKW fährst, aber selbst beim Plugin Passat von meinem Bruder läuft der Motor beim Bremsen und rollen. Sonst würd ja Servolenkung und Bremskraftverstärker nicht mehr funktionieren...
Nein. Beim VW sind Bremskraftverstärker und Lenkung elektrisch. Sonst könnte er auch nie rein elektrisch fahren... ;)Roesti schrieb:selbst beim Plugin Passat von meinem Bruder läuft der Motor beim Bremsen und rollen. Sonst würd ja Servolenkung und Bremskraftverstärker nicht mehr funktionieren...
Ich fürchte, diese Berechnung ist richtig.
Die Rechnung würde ich mal gerne sehen.
Das sind deutlich über 70 kWh Energie auf 100 km.
Aber da spielt die Masse keine Rolle - und darum ging es.
Nein, Du sagtest:
Wieviel läßt sich denn rekuperieren, 5-10%?Du hast Dich auf die Masse bezogen - und damit auf die masserelevanten Fahrvorgänge (Beschleunigungen).
Dafür brauch ich dann drei mal soviel wie bei einer "normalen" Karosserie.
Man gewinnt durch mehr Masse natürlich nichts - die frage war, wie viel man durch mehr Masse verliert.
Anscheinend hast Du Deine Aussage nicht erfasst. Oder drehst sie jetzt um.
Diese Aussage ist nicht korrekt. Mein ehemaliger Mercedes S204 350CDI verfügte schon über Bremsenergierückgewinnung. Dabei wurde die Batterie bei Bremsvorgängen stärker geladen. Spart in der Theorie Sprit, in der Praxis wohl nicht Messbar.
Der Vergleich hinkt auch mal wieder. Das Smartphone bietet gegenüber dem Handy "begehrenswerte" Vorteile. Das ist beim E-Auto nicht der Fall.
Das war schon beeindruckend, auch wenn man damit noch nicht viel mehr machen konnte als etwas krötenlangsam seine Mails abfragen oder ins Netz gehen.
Ich fragte ihn schließlich, wie lange denn der Akku durchhalten würde und er antwortete, maximal einen Tag und manchmal müsse er untertägig nachladen.
Ich war es von meinem Nokia mit Buckelakku gewohnt, dass der gut 8-10 tage durchhielt und war geschockt.
Ich orakelte, dass sich das niemals durchsetzen würde. Man würde sich ja zum Sklaven dieses kleinen Gadgets machen...
Es war wohl etwas ungeschickt ausgedrückt. Die Masse spielt für die Rekuperation in Bezug auf die Reichweite keine Rolle.
Das ist natürlich stark Fahrprofilabhängig, in der Stadt mehr, auf der Autobahn weniger (sofern diese nicht gewisse Hohenunterschiede hat)
Den Satz verstehe ich nicht.
Eben. Und diese Energie ist nach einer negativen Beschleunigung (bremsen) verloren. Bei einem Benziner typischerweise zu 100%, bei einem Auto, das irgendwie die Energie zurückgewinnt, entsprechend weniger.
Die "Rechnung" ist offensichtlich schon nach oberflächlicher Betrachtung falsch, daher frage ich danach.
Nein, die Masse spielt dabei keine Rolle. Hier noch einmal meine Beispielrechnung:
Die Masse spielt selbstverständlich eine Rolle - auch im Rahmen der Rekuperation. Je mehr ich rekuperiere, desto weniger relevant ist die Masse des Fahrzeugs für meinen Gesamtenergiebedarf. Würden wir unterstellen, die Rekuperation betrüge 100%, wäre die Masse (weitgehend) irrelevant. Ggf. ein bisschen mehr Haft- und Gleitreibung durch die höhere Masse, aber das dürfte vernachlässigbar sein.
Diese Rechnung gilt genauso für einen 1000kg Kleinwagen wie für einen 3 Tonnen E-SUV
Für den Energieverbrauch für die Fahrt spielt die Masse selbstverständlich eine Rolle. Je schwerer das Fahrzeug, desto höher sein Energieverbrauch.
Bei etwa 1 mio. selbstgefahrener Kilometer, denke ich, weiß ich ganz gut, was meinen Spritverbrauch beeinflußt ;)
Stimmt, und was macht das jetzt an der Gesammtreichweite des E-Autos aus, 5-10%? (Eben das, was ich oben gemeint habe)