Was geschah mit Flug MH370?

DearMRHazzard schrieb:Wie erklärst Du Dir dann das die ADS-B-Daten über FR24 und die ACARS-Daten

Hat FlightRadar wirklich Echtzeit?

@Zz-Jones

Ah, sie "können". Okay, gegen diese Formulierung habe ich nichts einzuwenden.

lullaby69 schrieb:Hat FlightRadar wirklich Echtzeit?

Nein. Was spielt das für eine Rolle ?

@DearMRHazzard
wenn Du "können" akzeptierst, warum wehrst Du Dich dann so?

@Zz-Jones

Ich denke nicht das Du zuvor die Möglichkeit in Betracht gezogen hast das sie richtig sind.

@DearMRHazzard
natürlich habe ich das. Ich bin offen für vieles.

@Zz-Jones
@lullaby69


Übrigen war die Gold Cobra 2014 am 24.2. beendet und die Übung Cope Tiger fing erst am 10.3. an.

@ISF
in Vorbereitung auf das Cope-Tiger-Manöver muss es doch Überführungsflüge der Luftwaffe Singapores nach Korat/Thailand gegeben haben.
Die, an der Übung teilgenommenen Einheiten, kamen vom Stützpunkt Tengah/Singapore.

Der Übergang vom Luftraum Singapores zum thailändischen ist genau der Bereich, wo MH370 verschwand.

https://www.defencetalk.com/forums/military-photos-videos/republic-singapore-air-force-12902-3/ (Archiv-Version vom 22.10.2014)

Vllt war MH370 zur falschen Zeit am falschen Ort.

Zz-Jones schrieb:Der Übergang vom Luftraum Singapores zum thailändischen ist genau der Bereich, wo MH370 verschwand.

MH370 verschwand an der Luftraumgrenze Singapur-Ho-Chi-Minh.

Zz-Jones schrieb:in Vorbereitung auf das Cope-Tiger-Manöver muss es doch Überführungsflüge der Luftwaffe Singapores nach Korat/Thailand gegeben haben.

Bestimmt. Worauf willst Du hinaus ?

Es wird hier darüber spekuliert, ob jetzt Militärübung hin oder her, dass grundlegende technische Einrichtungen der zivilen Gesellschaft mal einfach gemeint haben sollten, 'oh, heute gehen wir mal früher nach hause.'

Das ist absurd³.

DearMRHazzard schrieb:MH370 verschwand an der Luftraumgrenze Singapur-Ho-Chi-Minh.

ja klar, das ist aber ganz nah zum thailändischem Luftraum.


Wenn es also zeitgleich einen Überführungsflug gab und plötzlich MH370 auftauchte, hat der singaporische Pilot womöglich eine Fehlentscheidung getroffen.
Vllt hat er sogar gedacht, seine Vorgesetzten hätten in die Trickkiste gegriffen und die Übung bereits begonnen.

Zz-Jones schrieb:Wenn es also zeitgleich einen Überführungsflug gab und plötzlich MH370 auftauchte, hat der singaporische Pilot womöglich eine Fehlentscheidung getroffen.

Schön. Gibt es irgendwelche Hinweise das es so gewesen sein könnte ?

@Zz-Jones

Ach, du gehst davon aus...das einige Piloten einfach so ein Flugzeug runterholen würden?
Weil Übungen natürlich daraus bestehen, echte Passagiermaschinen vom Himmel zu holen.

Ist ja interessant....sind natürlich wieder nur Vermutungen, wo nichts hinter steckt, wie immer.

@ISF
ich habe mit keiner Silbe von runterholen gesprochen.
Was hälst Du von Störsender und eskortiert?

ISF schrieb:Ist ja interessant....sind natürlich wieder nur Vermutungen, wo nichts hinter steckt, wie immer.

Wenn sich hier alle hinter den offiziellen Angaben verschanzen würden, gebe es ja gar keine Diskussion.

Zz-Jones schrieb:Wenn sich hier alle hinter den offiziellen Angaben verschanzen würden, gebe es ja gar keine Diskussion.

Es ist klar das es hier um Vt´s geht, jedoch sollte etwas mehr mitbringen außer Vermutungen, könnte sein dass....usw.

Zz-Jones schrieb:ich habe mit keiner Silbe von runterholen gesprochen.

Zz-Jones schrieb:hat der singaporische Pilot womöglich eine Fehlentscheidung getroffen.

Das Wort "Fehlentscheidung" ist aber gefallen, daher hätte ich jetzt eine einfache Eskorte ausgeschlossen.

Wieso stellt man sich das so einfach vor, dieses Szenario:

Die Air Force von Singapor fliegt zu einer Übung, unterwegs sehen sie eine Passagiermaschine, die denken es wäre eine vorzeitige Übung und machen, was auch immer damit irgendwas dramatisches passiert...es muss ja dramatischer als eine Eskorte gewesen sein in diesem Fall, da die Maschine nicht mehr auftauchte.

@ISF
eine Fehlentscheidung wäre ja auch schon die Annahme, die Übung hätte bereits begonnen.

muss zurück zur Arbeit ...

@Zz-Jones


Das ist eine Entscheidung, die man nicht einfach mal so eben fällt.

Es sind schließlich keine unfähigen Leute, die einfach mal so eine Maßnahme durchziehen.


Stell doch mal ein plausibles Szenario hier ein, wie es deiner Meinung nach abgelaufen wäre...ich bin gespannt.

In der Factual Information steht das die Ermittler berechnet haben das MH370 zum Zeitpunkt des Erreichens von IGARI noch 41500 kg Treibstoff in den Tanks gehabt haben könnte.

Um 17:06.43 UTC erstellte ACARS das Letzte von insgesamt 6 Datenpaketen welches schliesslich um 17:07.29 UTC gesendet wurde an MAS. In diesem letzten Datenpaket meldet ACARS eine Spritmenge von 43800 kg in den Tanks.

Das ergibt somit einen Treibstoffverlust von 2300 kg auf exakt 200.7 Kilometern auf einer Reiseflughöhe von 35.000ft.

Von IGARI über den ermittelten Flugpfad bis 18:22 UTC bis hin zur kalkulierten Absturzposition der IG sind es genau 6231.41 Km. Da alle Ermittler davon ausgehen das MH370 niemals tiefer flog als 30.000ft ergibt sich somit aus meiner Sicht folgender Sachverhalt :

200.7 Km*2300 kg/6231.41 Km = 71411 kg

MH370 hätte demnach 71411 kg Sprit an Bord haben müssen um in den Südkorridor zu fliegen. Die Gesamtfüllmenge am Gate betrug jedoch nur 49700 kg.

Diese Angaben in der Factual Information.........

Based on MH370 ATC flight plan dated 07 March 2014, the take-off fuel recorded was 49,100 kg. The investigation estimated that the aircraft would have had 41,500 kg fuel remaining after 41 minutes flying from KLIA to IGARI.

http://mh370.mot.gov.my/ (Archiv-Version vom 17.04.2015)

....sind somit Schwachsinn.

Diese Angaben in der Factual Information...[...]....sind somit Schwachsinn.

Oder eben die Ping-Daten. resp. deren Interpretation (welche weiterhin von einem Geradeausflug ausgehen...). Man sieht, man dreht sich im Kreis...

Darüber hinaus ist mir noch etwas aufgefallen was ich nicht verstehe.

1.) Die Factual Information sagt das das Letzte von insgesamt 6 ACARS-Datenpaketen um 17:07.29 UTC gesendet wurde. Schaue ich in den DCL-Log dann beginnt die Übertragung dieses Datenpakets jedoch schon um 17:07:08 UTC.

Eine Diskrepanz von 21 Sekunden. In Malaysia mögen 21 Sekunden mehr oder weniger vermutlich keine grosse Rolle spielen aber hier in Deutschland ist das ein Fehler der erklärt werden muss.

Malaysia hat erhebliche Probleme mit Uhrzeiten und sowieso Zahlen im Allgemeinen das einem die Haare zu Berge stehen. Das zieht sich quer durch diesen ganzen Fall. Vom ersten Tag an.

2.) In der Factual Information steht das ACARS in 5-Minuten-Intervallen 6 Datenpakete erstellte und zwar um 16:41.43 UTC, 16:46.43 UTC, 16:51.43 UTC, 16:56.43 UTC, 17:01.43 UTC und um 17:06.43 UTC.

Diese 6 Datenpakete wurden zusammengefasst zu einem grossen Ganzen welches um 17:07.29 UTC gesendet wurde. Diese Übermittlung war zugleich die Erste und zugleich auch letzte Übertragung von ACARS.

Die Frage hier lautet :

Wenn ACARS nur ein einziges Mal gesendet hat was mögen dann all die anderen SATCOM-Signale bedeuten zwischen dem Take-Off um 16:41 UTC und dem Verlust des Transpondersignals um 17:21 UTC ?

Rätselhaft.

Vermutung : Telefon und Internet-Verkehr ?

@all

Wenn MH370 bei der Luftraumgrenze Singapore/Vietnam verschwunden ist, warum wurde vom ATC Kuala Lumpur die Aufforderung gegeben, sich bei Ho Chi Minh anzumelden?
Hätte MH370 sich nicht zunächst in Singapore anmelden müssen?