Gab es nach IGARI nur primary radar Sichtungen weil die Radarstationen keine Sekundärradar-Antenne hatten, oder weil eben nur ein Ufo(blip) sichtbar war? Ich möchte hier nochmal darauf hinweisen dass der Transponder auf StandBy nicht ausgeschaltet ist! Wenn also ein Transponder auf Standby ist und ein Sekundärradar erfasst diesen, so müsste ein Flugzeugsymbol zu sehen sein.(Wäre schön wenn das mal jemand bestätigen könnte. @berlinandi ?)jerrylee2016 schrieb:Sehe ich genauso, nach IGARI gibt es aber nur primary radar Sichtungen. Angenommen, die sind nicht MH 370 gewesen, wissen tun wir es ja nicht, dann ist wieder jeder andere Kurs möglich. Bis auf die BFO Werte gibt es noch wie vor keinen wirklichen Beweis.
Interessanter Gedanke. Das war zumindest ziemlich knapp. Es sieht so aus als wäre der Kurs nach Penang so ziemlich genau der Gegenkurs zu den 40grad, also dann 40+180=220 grad. Nur ein paar grad weiter (z.B.45grad) hätte er den Rechtsturn weiterfliegen müssen, schätze ich. Ich denke das könnte was für die To-Do Liste sein@DearMRHazzard: Ab wieviel Grad Rechtsturn wird der Kurs nach Penang durch einen durchgehenden Rechtsturn angesteuert?
Notiert und auf der To-Do-Liste.MCGusto schrieb:Ich denke das könnte was für die To-Do Liste sein@DearMRHazzard: Ab wieviel Grad Rechtsturn wird der Kurs nach Penang durch einen durchgehenden Rechtsturn angesteuert?
pilots are also instructed to avoid setting the transponder in "standby mode" as a means of avoiding accidental selection, as it causes the loss of target information by ATC.
Aber die meisten Sekundärradare haben doch auch ein Primärradar. Es ist dann nur die Frage ob man einen Blip sieht oder eben zumindest weiß dass das ein Flugzeug ist. Der feine Unterschied "StandBy"- vs. "Deaktiviert/off" ist mir wichtig.DearMRHazzard schrieb:Nur Primärradarsysteme konnten MH370 noch orten. In der FI wird darüber Auskunft gegeben das zivile und militärische Primärradarsysteme MH370 orten konnten. Sekundäre Radarsysteme hatten keine Chance.
Ein Sekundärradar "erfasst" kein Flugzeug in dem Sinne, sondern ein Sekundärradar sendet eine Abfrage, welche dann von den Transpondern beantwortet wird. Ist der Transponder auf Standby ist zwar das Bedienelement "AN", es werden aber laut diverser Handbücher keine Daten gesendet (auch wenn in diversen Forum anderes gesagt wird).
Soweit ich das sehe gibt es keinen Off-Schalter für einen Transponder. "Standby" ist die maximale, ich sage mal "Vollverschleierung", eines Transponders. Er sendet nichts mehr zurück wodurch auch nur ein Symbol auf den sekundären Radarschirmen auftauchen würde.
Jain, wenn dann stellt man die Daten welche das Primärradar empfängt mit denen welche das Sekundärradar empfängt auf einen Monitor da.
Soweit ich das sehe gibt es keinen Off-Schalter für einen Transponder.@DearMRHazzard
nicht in der B777 aber in anderen Flugzeugen anscheinend schon(A330). Beispielfotos gabs hier ein paar seiten zuvor.
Ja. Ich denke das habe ich auch so geschrieben.
There is no OFF mode in transponder equipment IVAO. Equipment lower position is always standby. In conclusion, you cannot disappear from the IVAO radar.TA and TA/RA mode are simulated using the IvAp TCAS systemAus dem IVAO-Pdf Punkt 4.4
Liegt einfach daran das TCAS die Transpondersignale (Mode S, Mode A/C) abfragt und beantwortet, sendet nun der Transponder keine Signale mehr, so kann das TCAS der umgebenden Flugzeuge auch nicht darauf antworten.
Siehe Seite 13,
Das mag durchaus sein. Alerdings: Warum sollte das nicht realistisch sein?
Ich glaub er meint Seite 14. Seitenzahl steht unten?
