Was geschah mit Flug MH370?

Anaximander schrieb:Könntest du auf dem Flugsimulator mal ausprobieren, wie lange es dauern würde, bis auf einer Flughöhe von 37.000 Fuß (m.W. das Limit kurz nach dem Start mit dem gegebenen Gewicht) es dauern würde, bis der Kabinendruck dem Außendruck (von 37.000 Fuß) entspricht, wenn sowohl die Klimaanlage ausgeschaltet wird als auch die Auslassventile voll geöffnet werden (und wie sich das auf die Temperatur auswirkt)?

DearMRHazzard schrieb:Auf 37.000ft herrscht eine TAT von -17° Celsius

DearMRHazzard schrieb:Vor dem Take-Off in Kuala Lumpur um 16:41.00 UTC........

- Cabin/Flt Deck Temperature : 24°
- Cabin Pressure Altitude : 0ft / Rate +/- 0ft
- Outflow Valves max. Open
- L/R Packs Off
- Target Altitude 37.000ft

Although certificated up to 41,000 ft MSL, system capabilities require very careful attention when using continuous flow oxygen systems above 25,000 ft MSL.

The pilot masks on most Gulfstream aircraft are certified to a cabin altitude of forty thousand feet and will automatically switch to positive pressurized flow if the cabin altitude exceeds thirty-five thousand feet.

MCGusto schrieb:Wenn Du das alles vor dem Start machst mit den Ventilen und so, dann bekommst Du doch sicherlich Warnungen(Startkonfiguration), oder? Sagt "bitching Betty" auch etwas?

Anaximander schrieb:Wenn es beim Start bereits so eingestellt war, wäre es rein theoretisch möglich, die Menschen in der Kabine zu töten. Kann allerdings nicht passiert sein, denn die Piloten hatten hörbar keine Sauerstoffmaske auf, und es gab auch keine ACARS-Meldungen bzw. die Routinemeldungen waren normal.

Anaximander schrieb:Wennn die Klimaanlage erst bei einer Höhe von 35.000 oder 37.000 Fuß ausgeschaltet wird und die Auslassventile voll geöffnet werden, würde es immer noch ähnlich lange dauern?

Anaximander schrieb:Gleichzeitig ist die Person im Cockpit genauso anfällig für die Höhenkrankheit (mit schweren, teils tödlichen Folgen), wie die Personen in der Kabine.

jerrylee2016 schrieb:Dachte ich auch so. Aber was ist mit dem Druck? Der spielt dann keine Rolle? Hauptsache Sauerstoff ist vorhanden!.

Ursache für die akute Höhenkrankheit ist der geringere Luftdruck und der damit verbundene geringere Sauerstoffpartialdruck in großen Höhen. Der menschliche Körper versucht, den Sauerstoffmangel mit einer höheren Atemfrequenz und einem gesteigerten Ruhepuls auszugleichen. Außerdem nimmt die Zahl der roten Blutkörperchen zu. Diese steigt zum Beispiel in einer Höhe von 4500 Metern bereits nach zwei Tagen um etwa 10 Prozent.

DearMRHazzard schrieb:Kampfjetpiloten haben dort oben ja auch keinen Druckausgleich und müssen mit Sauerstoffmasken fliegen. Die kommen ja auch alle nicht wieder zum Boden zurück und leiden alle unter der Höhenkrankheit.

MCGusto schrieb:
Wenn Du das alles vor dem Start machst mit den Ventilen und so, dann bekommst Du doch sicherlich Warnungen(Startkonfiguration), oder? Sagt "bitching Betty" auch etwas?

@DearMRHazzard schrieb:
Nein. Es gibt keine Warnungen. Immerhin handelt es sich hier um Einstellungen die vorgenommen werden dürfen. Die Piloten haben halt die Möglichkeit den Kabinendruck manuell zu regeln und sie haben die Möglichkeit die Passagiere frieren zu lassen wenn sie es für nötig halten :).

DearMRHazzard schrieb:
Kampfjetpiloten haben dort oben ja auch keinen Druckausgleich und müssen mit Sauerstoffmasken fliegen. Die kommen ja auch alle nicht wieder zum Boden zurück und leiden alle unter der Höhenkrankheit.


Dafür tragen sie ja auch dementsprechende Kleidung.

Wikipedia: Druckanzug