Das zeigt das Du Dich nicht tiefer mit den Fakten beschäftigst sondern in einem Muster denkst das versucht ein Klischee zu bedienen.Rick_Blaine schrieb:Hm, ich bin bei solchen Dingen immer sehr skeptisch, weil solche Schemata oft von Aluhutträgern benutzt werden.
Wenn Du meinen Beitrag genau gelesen hättest dann tauchen dort eben keine zufälligen Anhäufungen von Sequenzen auf sondern tatsächlich die Sequenzen wie sie auch wirklich stattgefunden haben. Alle Sequenzen, wie z.B. der letzte Funkspruch vom Cpt., der Rechtsturn bei Penang oder der Login-Request der SDU um 18:25 UTC befinden sich alle jeweils dann innerhalb dieser 20-Minuten-Segmente.
Natürlich nicht. Ich könnte jede Kursänderung, jede Höhenänderung noch als relevantes Ereignis betrachten, da hätten wir zumindest bis hinter Penang noch so manches Ereignis, das diesen 20-Minuten Rhytmus komplett durcheinander bringen würde usw.Eben nicht. All diese Ereignisse von denen Du sprichst liegen innerhalb des jeweiligen 20-Minuten-Segments. Diese jeweiligen 20-Minuten-Segmente sind jedoch definiert durch andere Ereignisse die jeweils den Beginn oder das Ende dieses Segments bilden.
Die Zahl 20 steht für die Wiedergeburt – das vollkommene Vertrauen in das Göttliche und deren Weisheit. Ihr zugeordnet ist der Mond.https://herzvertrauen-derblog.de/2013/06/01/symbolik-und-bedeutung-der-zahl-20-in-der-numerologie-wiedergeburt-und-vollkommenes-gottvertrauen/ (Archiv-Version vom 01.01.2016)
Ignorieren wir mal den Fakt, dass der Flug anscheinend nicht 8 Stunden und 20 Minuten gedauert hat, sondern behaupten wir das einmal, fein, dann kann ich daraus 25 Segmente von je 20 Minuten machen. Und? Klar, alle interessanten Ereignisse werden in einem oder anderen dieser Segmente passiert sein. Und?Hätte der Flug 8 Stunden und 10 Minuten gedauert oder 8 Stunden und 30 Minuten dann geht die ganze Sache nicht mehr auf. So einfach ist das. Im ersten Fall würden 10 Minuten fehlen und im letzteren sind es 10 Minuten zuviel.
Die Relevanz könnte hoch sein weil man MH370 halt auch nicht finden kann. In diesem Fall muss man sich als erstes mal an die Malaysier wenden und sie fragen ob diese Radarkontakte über Malaysia und über der Strasse von Malakka ein Produkt ihrer Phantasie sind. Und auch INMARSAT könnte man fragen könnte ob das Unternehmen sich selbst ausgetrickst hat indem sie ihre eigene Satellitenlaufbahn verwechselt haben könnten mit MH370.
Auch das ist kein Vergleich, denn Du sprichst von EINEM Ereignis. Ich spreche von 11 Ereignissen die alle einer konstanten Zeit-/ und Ereignisskette folgen.
Ergebnis: Laut Computer war meine Parkzeit genau 1 Stunde 59 Minuten.
Hätte nur einer von uns 1 Minute länger geschwatzt, hätte ich $ 3 mehr bezahlen müssen. Absicht oder Zufall?
DearMRHazzard schrieb:Wie hoch ist wohl die Wahrscheinlichkeit das zwischen Take-Off und dem 19:41 UTC Handshake exakt auf die Minute genau 3 Stunden vergingen ? MAS hat versucht von 18:39:55 bis 18:40:56 UTC jemanden an Bord zu erreichen. Dadurch wurde der Timer bei der Bodenstation in Perth wieder auf 0 gesetzt.
Also müsste jm am Boden involviert gewesen sein. Also doch VT. Hab ich persönlich nichts gegen. Hab nen Alu-Hut.Enterprise1701 schrieb:"Zwei Minuten nach Starterlaubnis wurde er von der Luftkontrolle aufgefordert, die standardisierte Abflugstrecke aufzugeben und direkt zu Wegpunkt IGARI zu fliegen. Gegen 1:01 Uhr war die Reiseflughöhe von 10.700 Meter (35.000 Fuß) erreicht."
