Was geschah mit Flug MH370?

berlinandi schrieb:Also auch die der Tankbelüftung?

Wo befindet sich eigentlich die Tankbelüftung der B777, auch an den Tragflächenenden wie bei der B737?

@Zz-Jones

Du bist schon wieder tief gefangen in VT´ler-Gedankenverzerrungen. Kein Mensch würde das verschweigen. Woher sollte denn jemand wissen das da gerade ein Airliner runterkommt vor Sumatra um dann auf dem Wasser zu landen ? Nur per Zufall hätte das vielleicht die Besatzung eines Fischerbootes mitbekommen. Wäre dann, sofern zutreffend, aber nicht geschehen.

DearMRHazzard schrieb:Du bist schon wieder tief gefangen in VT´ler-Gedankenverzerrungen

Na komm, ich versuche nur Dein "Szenario" zu verstehen.
Westlich von Sumatra kann ich mir ja auch gut vorstellen, jedoch glaube ich nicht an eine erfolgreiche Wasserung.

@DearMRHazzard
Es bleibt die Frage nach den Trümmern. Viel mehr fällt mir gerade dazu nicht ein. Waren die ersten Aufnahmen (Ölteppich, Teile s. Elliot) doch vom abgestürzten Flugzeug? Ich habe aber immer gefragt, warum so einen Absturz nicht mitteilen.

Hier hat jemand angeblich INMARSAT-Log´s mitgeschnitten :

Inmarsat C Band aero feed.

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Hier einige Videos zu dem Teil welches der Südafrikaner mit nach Hause genommen hat

https://www.youtube.com/watch?v=SlVhG9TjiIM (Video: MH370 UPDATE: CAA collects debris from KZN family)

New Debris Being Tested: Possible MH370 debris found by holidaying teen in Mozambique

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Malaysia missing mh370: Another possible piece of debris found in Mozambique

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Beide Teile sollen jetzt auch in Australien eingetroffen sein, die Untersuchung soll Montag beginnen:

http://www.nst.com.my/news/2016/03/133893/mh370-debris-has-arrived-australia-verification-says-liow

Das ist vielleicht noch ganz interessant

Math professor puts forward new theory on how MH370 disappeared

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Sehe ich es richtig, dass man sich bei IGARI knapp in einem VHF-Loch befindet?



http://bronze-qa2.mygdc.com/public/publications

IGARI müsste im VHF Bereich liegen, die Abdeckung gilt auch als gut.

Auf dieser Karte sieht man es:

Original anzeigen (0,3 MB)

Hier ein ganz interessanter Fall dafür, dass Untersuchungen über Flugunfälle nicht immer "geradlinig" verlaufen:

Wikipedia: Itavia-Flug 870

@Anaximander
Ich weiß nicht, die Honeywell Karte basiert auf FL300 ?
So toll sieht die Abdeckung in dem Bereich nicht aus und nicht zu vergessen, MH370 machte kurz vor Transponderausfall noch diesen Rechtsknick.

Hier die neuste Version der Karte



Sorry, ich sehe gerade, diese Version ist älter.
Wobei hier davon gesprochen wird, sie wäre erst 3 Jahre alt:

https://kosmologelei.wordpress.com/2014/03/14/fliegende-antenne/

@Zz-Jones

Jedenfalls war es westlich der Südspitze von Vietnam, auf FL350 ist die Reichweite besser, und der Funk hat auch noch funktioniert.

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Kate Tee gab außerdem mal an, zwei (weitere) Flugzeuge gesehen zu haben:

Because I assumed the other two aircraft I could see at the time would report it if I was seeing was real, I didn’t even consider putting out a Mayday at the time.

https://saucysailoress.wordpress.com/2014/06/01/maybe-i-was-right-after-all/


Jeff Wise fasst die Beobachtungen folgendermaßen zusammen, also ein mögliches weiteres Flugzeug, das anschließend in Banda Aceh gelandet sein soll (die Theorie mit dem "Frachttausch" übergehe ich mal):

This second plane approached Banda Aceh airport flying slow and low to avoid radar detection. Kate Tee describes a low-flying plane that crossed her sailboat at night at a time corresponding to 19:30 UTC and when she was at about 6.63N, 94.45E, which would put her close to waypoint NOPEK, about 34 nm southeast of Great Nicobar Island and about 88 nm northwest of Banda Aceh Airport. The plane was flying on a southerly course, which would be in the direction of Banda Aceh. Kate did not see windows on the plane, and describes the plane as glowing bright orange, with a trail of black smoke.


http://jeffwise.net/mh370-scenario-with-a-landing-at-banda-aceh-by-victor-iannello-august-23-2014/ (Archiv-Version vom 15.03.2016)

@Anaximander

schau Dir das mal an:

Beitrag von Pate2 (Seite 824)

@Zz-Jones

Aber MH370 ist doch nicht so tief gesunken (solange alle bekannten Flugdaten nicht gefälscht sind). Bei AVHerald kann man z.B. nachlesen, dass die Funkabdeckung gut ist.

@Anaximander
@Zz-Jones

und.....

@all

At 1721:13 UTC [0121:13 MYT] the Military radar showed the radar return of MH370
turning right but almost immediately making a constant left turn to a South Westerly
direction.

Als ihr alle diesen Satz in der FI gelesen habt, was waren anschliessend Eure Vermutungen welchen Sinn es wohl gemacht haben könnte erst einen Rechtsturn einzuleiten um dann doch schliesslich fast unmittelbar darauf einen Linksturn zu fliegen, zurück nach Malaysia ?

@DearMRHazzard

Die Rechtskurve war Teil der geplanten Flugroute. Hätte ich vorgehabt ab IGARI den Rückflug nach Malaysia anzutreten, könnte ich mir die Rechtskurve sparen, es sei denn, ich wollte unbedingt vorher den HCM FIR erreichen. Ansonsten sehe ich darin keinen (planerischen) Sinn.

@allmyjo

Kannst Du bestätigen das die geplante Route in den HCM FIR anschliessend nach dem Durchfliegen von IGARI über den Wegpunkt BITOD erfolgen sollte ?

Ich bin mir ziemlich sicher. Ich hatte vor einiger Zeit den gesamten Flugplan in Kurzform (Wegpunkte/Flugstraßen) gefunden und in google earth übertragen. Ich schaue mal, ob ich die Quelle wiederfinde.

@allmyjo

Danke. Das wäre sehr hilfreich. Ich hänge mal wieder an einem Problem fest das ich mir einfach nicht erklären kann. Vermutlich hängt das alles mal wieder am MOT und deren enormer Probleme mit Uhrzeiten. Dazu diese schwammigen Sätze und dazu noch möglicherweise hoch manipulativen Taktiken den Leser der FI zu täuschen, ohne das er es merkt.