Klar, und wenn die Batterie im Eimer ist, bist mit 8.000 € dabei.Forester schrieb:Es führt sowieso kein Weg an e Autos vorbei, da diese effizienter und tendenziell 100 % erneuerbar und emissionsfrei geladen und gefahren werden können, die Ölvorkommen endlich sind und der Klimawandel bekämpft werden muss.
Da hilft nur ein Bonus Malus System. Aber wenn das vorgeschlagen oder umgesetzt wird, wird dank Lobby Steuerung die nächste Regierung blau sein.alhambra schrieb:Bei der Preisgestaltung sollte die Politik echt mal regulierend eingreifen. Die Infrastruktur ist besser als ihr Ruf. Und es kommen jedes Jahr wieder 40.000 Ladesäulen dazu. Bei mir sind jetzt schon wieder 5 Säulen mit je 2 Anschlüsse in Bau.
Richtig und wenn der Verbrennungs Motor kaputt geht genau das gleiche.SomertonMan schrieb:Klar, und wenn die Batterie im Eimer ist, bist mit 8.000 € dabei.
Wer kauft sich schon nen Lada.
Es gibt aber mittlerweile ne ganz gute Studienlage dazu. Selbst bei 12Jahre alten Akkus sind noch 70% in Ordnung. Und das sind a) die Akkus der ersten Generation und b) weist du nicht was die Leute damit angestellt haben. Gerade in der Anfangszeit haben einige getestet, wie viel km man mit nem Akku schaffen kann. Sprich, haben ihn absichtlich kaputt gefahren.
Stimmt alles. Ergänzend: Die Märkte in die man Verbrenner verkaufen kann werden weniger.
Für Spediteure gibt es einen guten Vorschlag: An den LKW Ladesäulen (so es denn die ersten gibt) sollen die immer mit dem Stromtarif der Spedition laden können. Sowas hätte ich gerne für PKW auch.
Klar, Motorschäden treten ja bekanntermaßen nie auf. *augenroll*
Vielleicht hat es der ein oder andere schon gesehen, aber die Bild hat ein bemerkenswertes Interview mit Gunnar Hermann geführt. Der war Chef von Ford Deutschland und ist jetzt im Aufsichtsrat. Thema des Interviews ist das Verbrenner-Aus.
Es ist wirklich köstlich, weil der Redakteur die ganze Zeit gemäß der Bild-Doktrin versucht den Herrn Herrmann dazu zu bekommen was negatives über Elektromobilität zu erzählen. Er bekommt aber immer nur die gleiche Antwort. Sinngemäß "wir müssen das jetzt durchziehen, oder wir verlieren die Automobilindustrie"
Der springende Punkt ist halt, das die Industrie jetzt investieren muss, wenn sie jemals im E-Auto Markt mithalten will. Und dieses hin und her der Politik, besonders der FDP, Union und AFD, behindert genau diese Investments und wird damit auf lange Sicht die Automobilindustrie zerstören.
Das ganze Interview hier:Ford-Boss über die E-Auto-Krise, Verbrenner-Aus und Klima-Ziele | BILD-TalkExterner Inhalt
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Dieses Video ist ohne Frage eines der besten zu dem Thema, zumal da nicht irgendwer spricht,. sondern ein sehr erfahrener und ranghoher Manager.
Seine Punkte sind alle wichtig.
Besonders interessant auch der Hinweis auf die tendenziell (irgendwann) steigenden Ölpreise.
Dieser Punkt gerät bei dem Otto normal Verbraucher leicht in Vergessenheit, in Anbetracht der seit sehr langem sehr stabilen Spritpreise.
Ich denke, drei vier Euro können durchaus mal kommen. Warten wir es ab.
Wenn der E-Motor defekt ist, wie bei uns aktuell mit Lagerschaden, kostet das in etwa die gleiche Summe. Garantie regelt. ;-)
Jetzt staune ich aber über den Preis - es wird doch immer als die einfachere Technologie "verkauft", ich habe schon Verbrenner Motoren für 3000€ gekauft und für weitere 1000€ einbauen lassen.Total_Recall schrieb:kostet das in etwa die gleiche Summe.
Spielt im Prinzip keine Rolle die Vertragswerkstätten tauschen alle nur die komplette Einheit da beschäftigt sich keiner mit Reparatur oder Aufarbeitung. Dann musst du dir einen freien Spezi dafür suchen....
VW reicht schon. Da war was mit der Steuerkette, da fingen die Probleme oft schon bei 16.000km (ja, richtig gelesen sechzehn-tausend) an.
???
Einerseits verkauft man Nachhaltigkeit und dann das da... Andererseits mag unser Käuferverhalten eine Rolle spielen.
Man benötigt lediglich einen Ratschenkasten ab Nussgröße 4 sowie die üblichen Torx-Bits und einen Std. Schraubenschlüssel-Satz sowie einen Zwei-Arm Abzieher. Baumarktqualität reicht aus. Es ist sonnst kein Spezialwerkzeug erforderlich.Quelle: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=58&t=92050
Eine Hebebühne ist sicher von Vorteil, es geht aber auch mit einem Wagenheber und Stützen. Der Motor / Getriebeblock ist relativ leicht, jedenfalls im Vergleich zu Verbrennerfahrzeugen und kann entweder mit Motorkran oder ebenfalls Wagenheber nach unten abgelassen werden. Reingezogen habe ich ihn nach dem Umbau mit einem Kettenzug. der über einen Träger in der Halle befestigt war. Wie gesagt, es geht um 60-70kg, das ist wirklich kein Problem.
Original anzeigen (5,3 MB)Hatte nen Passat VR5. Steuerkette. 300.000 km gefahren. Da war nie irgendwas mit dem Motor, außer das übliche Wechseln von Öl, Kühlwasser etc.
Sehe ich auch so. Es gibt schon die ersten die sich auf Reparaturen an den Batterien spezialisieren. Und genau so werden sich Werkstätten auf die Mechanik stürzen. Die ist ja tatsächlich im Vergleich zum Verbrenner simpel. Der Markt wird's richten.
Lediglich das Thema Elektronik könnte schwierig werden, aber das scheint mir auch bei moderneren Verbrennern ähnlich zu sein. Den Käfer konnte man noch mit einer primitiven Prüflampe und einer Postkarte einstellen, aber diese Zeiten sind doch nun wirklich lang vorbei.
Das freut mich wirklich, und das meine ich ganz ohne Ironie. Aber auch wenn du da Glück hast, kannst du dir gegebenenfalls vorstellen, das dies nicht für alle gilt?
Der Skandal um die gebrechlichen Steuerketten aus dem Volkswagen-Konzern nimmt kein Ende. VW hatte 2012 noch angekündigt, auch bei Autos, die älter als sechs Jahre sind, mindestens 50 Prozent der Material- und Lohnkosten zu übernehmen. Ausgangspunkt dafür war eine ungewöhnliche Häufung von Steuerketten-Schäden. Viele Betroffene hatten sich bei AUTO BILD gemeldet. VW gab schließlich zu, dass sich die Steuerkette tatsächlich längen und schließlich überspringen kann. Schlimmstenfalls droht in einem solchen Fall der plötzliche Motortod.Quelle: https://www.autobild.de/artikel/vw-steuerketten-kulanz-2892135.html
So isset. Und der Rest vom BEV, was Fahrwerk und Karosserie angeht, ist bekannt. Die Batterien sind noch ein anderes Thema. Wie sich das entwickeln wird, weiß ich nicht.
Ja, auch das ist so, aber aufgrund der Geschichte der Elektromotoren sollte das bekannt sein. Letztlich reden wir aus meiner Sicht über Konstruktions- oder Fertigungsmängel, aber nicht über prinzipielle Schwächen eines Systems.
Da ich in der Elektronik beheimatet bin: Es gibt durchaus elektronische Standardbauelemente, die man jetzt noch nach 50 Jahren kaufen kann, bei vielen anderen ist das nicht der Fall. Bei Prozessoren und kundenspezifischen Bauteilen hört das typisch auf. Inwieweit sich das aktuell so auswirkt, dass man Funktionalitäten von alten Motorsteuerungen mit neuen Komponenten nachbilden kann, weiß ich nicht. Wäre denkbar, ist aber meist eine Frage der Kosten. Einige Bauteile lassen sich oft durch andere Typen ersetzen, aber da muss man dann ganz speziell nachforschen.
Ich denke, das wird alles noch etwas Zeit brauchen.
Also ich weiß dass es am Nürburgring ein Unternehmen gibt das sich auf die Reparatur von Tesla Batterien spezialisiert hat. Und wenn es sich lohnen sollte, dann können die sich wahrscheinlich auch bei anderen Herstellern reinfuchsen.
