Der FDR, also Flugdatenrekorder speichert unter anderem die barometrische Flughöhe, Fluggeschwindigkeit, Klappenstellungen, Ruderstellungen, Kurs und so weiter ab.Redox schrieb:Welche Daten wären das zum Beispiel?Was speichert diese Box alles ab?
Zumindest würde das ganze mehr Informationen für die Unfallermittler ergeben, was dann eben zur Aufklärung des Vorganges welcher zum Verlust des Flugzeuges geführt hat führen könnte.
Experten können anhand der vielen Daten Rückschlüsse auf den Flugverlauf ziehen, da so ziemlich alles dokumentiert ist, was an Bord geschieht. So würde beispielsweise die Verschwörungstheorie des manuell hergeleiteten Druckabfalls aufzuklären sein.
Flybywire schrieb:Bis zum offensichtlichen Kurswechsel Richtung Süden kann es noch einen Sinn gehabt haben.
Dann kam etwas anders hinzu und was, das interessiert uns hier alle sehr .....
Ich bin da auch nicht schlauer als ihr. Aber ich halte einen Mitnahmesuizid für sehr unwahrscheinlich. Dann schon eher ein Entführungsfall, obwohl dazu die harte Wende und der hohe Speed auf dem Weg zurück nach Malaysia nicht passen. Und das keine Forderungen gestellt wurden. Das würde eher zu einem Anschlag passen, aber es gab ja keinen. Also doch ein Defekt?behind_eyes schrieb:Was ist denn wahrscheinlicher ?
Auch das Militär nutzt Sekundärradarsysteme in Verbindung mit Primärradarsystemen, genauso wie die zivile Flugsicherung auch Primärrradarsysteme in Verbindung mit Sekundärradarsysteme nutzt, speziell für die Streckenkontrolle und weiten Luftraumüberwachung und -sicherung.
Die Frage ist nur auch wie lange, denn zwischen dem Unfall / Entführung und Absturz liegen mehrere Stunden und wenn der Voice Recorder z.B. alle 30 min überschrieben wird, dann wird eine Auswertung sehr unwahrscheinlich noch ein Ergebnis liefern. Der Flight Data Recorder hat 25h? da dürfte es schon besser aussehen.
Der Voice Recorder die Gespräche zwischen Cockpit und Flugsicherung, die Gegensprechanlage, Gespräche zwischen der Cockpitbesatzung selbst wenn diese über die Mikrofone laufen...
Es weiß doch keiner was in der letzten halben Stunde passiert ist, hier wird doch nur gemutmaßt.
Könnte aber durchaus vom Radar aufgezeichnet worden sein, allerdings keine Ahnung welche Reichweite und Auflösung so ein Radar von einem Tanker hat.DearMRHazzard schrieb:- Am 08.03.2014 befand nach den neuesten Informationen die ich bekommen habe nur ein einziges Schiff in der Nähe der ATHA 370-Locations, die SEAHERITAGE, ein Tanker. Niemand an Bord hätte damals jedoch eine Möglichkeit gehabt MH370 abstürzen zu sehen, denn um 00:19 UTC befand sich dieser Tanker über 30 Kilometer entfernt vom DOB PIC-Hotspot. Von dem Hotspot von @Anaximander folgerichtig noch weiter entfernt
Jepp. Ich kann nach wie vor nicht verstehen, dass Länder ihre Verteidiugng "verschlafen" haben sollen.
Ich geh mal davon aus das du das Navigationsradar des (zivilen) Schiffes meinst, diese besitzen zumeist Reichweiten von 45-85 nautische Meilen, je nach Anwendungsgebiet, Sendeleistung und Frequenz. Allerdings nutzen reine Navigationsradarsysteme von Yachten und Schiffen zumeist ein invertiertes (also umgedrehte) Cosecans2 Antennen-Diagramme, hierbei werden hochfliegende Objekte weitgehend ignoriert.
Müsste den Bereich aber dennoch passiert haben, wenn auch nur für sehr kurze Zeit. Danach besteht noch die Möglichkeit von größeren Trümmern auf dem Wasser, allerdings dürfte dies nach der langen Zeit wohl hinfällig sein, selbst wenn was auf dem Radar war.
Die SC sammelt in diesen Stunden meiner Beobachtung nach fleissig die letzten AUV´s ein die den ATHA 370-Sektor durchwühlt haben.Bishamon schrieb:ab welchem Zeitpunkt kann man definitiv ausschließen, dass in der Nähe der 2 Allmy-Positionen nicht das Wrack ist?
