Oder manche Veröffentlichungen hätten sich dann vielleicht als falsch erwiesen?Zz-Jones schrieb:Ich habe mich auch gefragt, warum man das nicht nachgeflogen ist.
Durch den Vergleich der Frequenzänderung vom vorherigen Ping konnten die die ungefähre Position bestimmen.Was man aber doch vorher noch nie gemacht hat, oder?
Mit den GPS-Signalen lässt sich aber nicht nur die Position, sondern auch die Geschwindigkeit des Empfängers bestimmen. Dieses erfolgt allgemein über Messung des Dopplereffektes oder die numerische Differenzierung des Ortes nach der ZeitWikipedia: Global Positioning System
Richtig, aber nur mal angenommen, ich möchte was verschleiern, würdeOb die Daten richtig sind oder nicht können wir als Laien nur spekulieren. Fakt ist das die Daten veröffentlicht wurden und bisher kein Experte behauptet hat sie seien falsch.
ich bestimmt die Öffentlichkeit durch sowas evtl auf ne Spur bringen.
Ob die Daten richtig sind oder nicht können wir als Laien nur Spekulieren. Fakt ist das die Daten veröffentlicht wurden und bisher kein Experte behauptet hat das sie Falsch wären.Das sehe ich ebenso, sage ja auch nicht das sie falsch sind.
Richtig, doch wann kommt es zu einer Frequenzverschiebung (Dopplereffekt)?kusamak schrieb:Die Aufgabe des PING ist ja nicht die Position
falsch denn wenn sich das Flugzeug nicht bewegt kommt es zu keiner Frequenzverschiebung.
Die Unterscheidung ist möglich, weil der Satellit sich ab ca. 19:00 nach Süden bewegte.Pate2 schrieb:Die zwei Korridore Norden und Süden kamen zustande weil diese gewisse Frequenzverschiebung von MH370 nur im nördlichen oder südlichen Korridor auftreten kann.
Richtig, doch wann kommt es zu einer Frequenzverschiebung (Dopplereffekt)?Ist schwieriger als ich dachte meine Position zu erklären. Vielleicht liegt es daran, das biser noch keiner auf die Idee gekommen ist oder ich stehe auf dem Schlauch. Also bitte um Hilfe, lös dich aber von allem was du bisher über die Geschichten, Berechnungen und Verschwörungen gehört hast.
Zur Frequenzverschiebung zwischen zwei Stationen kommt es nur dann wenn sich eine davon in Bewegung befindet.
Zunächst mal nicht, da man die Laufzeitverzögerung durch die zwischengeschalteten elektronischen Komponenten a priori nicht kennt. Man hat deshalb die gemessenen Gesamtlaufzeiten genommen und daraus mittels der bekannten Entfernungen MH370SatellitBodenstation diese Verzögerung ermittelt, während MH370 am Boden war. Sie wird dann von den späteren BTO einfch subtrahiert, um die Entfernung zu erhalten.
Dieser Korrekturterm hat sich während der Zeit, als MH370 am Boden in Kuala Lumpur war, als recht konstant erwiesen:
Electron Density Perturbations & The Total Electron Content (TEC)http://jeffwise.net/2015/02/23/what-went-on-at-yubileyniy/#more-3791 (Archiv-Version vom 25.02.2015)
The Scintillation that occurred during the flight of MH370 is a Five Dimensional Filter,
(Fingerprint,) superimposed onto the radio signal, and it’s ensuing Doppler Shift,
during the Inmarsat radio traffic, to and from MH370.
The travel time of the radio signal also changes due to, Total Electron Content, of the Ionosphere.
It adds a ‘Dimension’ to the data. As our atmosphere expands and contracts the TEC changes with it.
It can appear that the fixed ground station is moving due to timing/frequency shift.
Each ground station has a ‘Fingerprint/Map’ used to correct back to Zero Velocity.
The TEC Correcting Function will be established for the Ground Station to Satellite, leg of the journey.
The TEC Correcting Function IS NOT established for the Satellite to MH730, leg of the journey.
This leg has to take into account That ‘TIME’ (the rate that Time Passes) at the GPS Satellite is very different than time at 30,000 Feet ASL. (Relative Theory Vs General theory of SPACE/TIME, see Einstein, Albert :-) On top of that is, ‘TIME’ is not the same at the ground station as aboard MH370.
Add to that the, Missing Total Electron Content Travel Time Correction. (for that place and time)
Once all of that is removed from the data, the actual Distance and Doppler Shift due to the relative motions of the Satellite/MH370 can be teased out.
The one we want, the information missing, is the ‘Fingerprint’ (TEC CF) unique to the Time and Route of MH370.
Ionospheric Electron Density & Geologic Features
I assert that Total Electron Content (TEC) is measurably dependant on the electric field above each geographic feature and It’s Tectonic Plate. TEC values are different over an Ocean, Vs a volcanic range, Japan is very well documented.
So far as we know.
MH370 started over the Eurasian Tectonic Plate, Crossed the Java Trench onto the Australian Tectonic Plate and….
IF: Flown North; Australian Plate to; Indian Plate, passing over the Himalayas to; Arabian Plate; Back onto the Eurasian Tectonic Plate.
IF: Flown South; Australian Plate; Onto Antarctic Plate…….
I surmise/assert, that a definable, irrefutable difference, can be shown by filtering out the TEC maps for the Indian Ocean verses an Overland route.
The correct MAP will filter out the original disturbances in the data, leaving a markedly clearer signal.
NASA and others have the complete [MAP] diurnal, seasonal, space weather induced, and earthquake-induced TEC disturbances. Over six Earth Quakes above 5.1 where reported along the Eurasian/Australian Tectonic Plates, 7 – 8 March 2014.
I have not been able to find the GPS/TEC map for 7 to 8 March 2014.
(see example for Japan http://photojournal.jpl.nasa.gov/catalog/PIA14430 )
Needed is the TEC map of, 7 to 8 March 2014, for the Indian Ocean, the Andaman Sea – North to Yubileyniy Airstrip.
I hate to stop here.
Das finde ich sehr spannend und langsam scheint bei einigen Fachleuten auch ein Umdenken einzusetzen. Vielleicht ist sie ja doch nach Norden geflogen? Die Families sind jedenfalls sehr glücklich, dass sich jetzt auch mit dieser Route beschäftigt wird. Sollten wir hier vielleicht auch mal tun. Die Südroute ist hier genug wiedergekäut.
Vorab, einen Fehler, an den die Autoren nicht gedacht, bzw. nicht berücksichtigt haben:
Ganz einfach, welche Länder haben denn MH370 bemerkt? :-)
