Ich persönlich halte die Zahl für zu hoch gegriffen. Ich schätze sie eher bei 13% ein. Das war auch bei den letzten BTW immer zu beobachten im jeweiligen aktuellen Monitoring der ÖR. Sie wurden immer hoch gejazzt.peekaboo schrieb:Selbstverständlich sind DIE GRÜNEN wählbar. Sonst würden sie nicht von
17- 21% Bürgern gewählt werden
diese Interpretation ist falsch.
Eine andere Einschätzung habe ich von NICHT GRÜNEN Fans auch nicht erwartet. Alles gut also.Bauli schrieb:Ich persönlich halte die Zahl für zu hoch gegriffen.
Potzblitz. Nein, wirklich?
Denn sie wurde von 8,9% der zur Wahl gegangenen wahlberechtigten Bürger gewählt.
Hierbei geht es wohl eher ums subjektive Empfinden. Ich meine die AfD ist damit ja auch wählbar und war schon mal bei 18%.
17- 21% Bürgern gewählt werden.
Nein, bezieht sich auch auf mich! ;)Infidel schrieb:sind die Grünen für mich so wie die sind unwählbar, bezieht sich aber auf mich selbst. (sowohl in AT als auch DE)
Das mag daran liegen, dass mir grüne und soziale Themen sehr wohl am Herzen liegen! Ich bin aber häufig anderer Meinung als die "Bündnisgrünen".
Damit endet die Wählbarkeit für mich aber schon wieder.
Echt? ~Das war bis jetzt, wo du das so explizit erwähnst, ehrlich gesagt nicht klar.
Auch in der Politik bedeutet die frage gut doch letztlich, ob man hinter dem wofür die Partei steht stehen kann. Was Politiker jener Partei am ende Umsetzen steht auf einer anderen Karte, aber damit muss man leben.Abahatschi schrieb:"Wählbar" bedeutet hier an sich gut
Eine Partei sollte für jemanden vor allem dann Wählbar sein, wenn man die Grundwerte jener Partei gut genug findet, um diese Partei mit einer Stimme bei der Bundestagswahl zu unterstützen.
Genau. Und dann muß man noch "normaler Mensch" definieren. Dann kann die Diskussion vielleicht doch noch starten.PStanisLove schrieb:Auch in der Politik bedeutet die frage gut doch letztlich, ob man hinter dem wofür die Partei steht stehen kann
Die erste frage die man klären müsste ist, ob es normale Menschen gibt oder ob es nicht eine Beleidigung ist, jemanden als nicht normalen Menschen zu bezeichnen.
Hör doch einfach mal auf, dir Geschichten auszudenken, was du schreibst, entspringt deiner Fantasie.
Das ist im Übrigen Schwachsinn - davon mal abgesehen, das Du aufgrund des Verkehrsflusses nicht merken kannst, wann ein Containerschiffen kommt, denn davon kommen pro Tag mehrere, liegt die Entscheidung ob LKW oder Bahn darin begründet, ob es in der Empfangsgegend einen Bahn Terminal mit Containerumschlag gibt. Wenn ich beispielsweise München nehme, kostet der Containertransport per Bahn für einen 20er knapp EUR 400, per LKW bist Du bei 800-900 dabei.
Der Preis ist im Übrigen extrem veraltet - wenn Du aktuell einen 40er für USD 8000 von Shanghai nach Hamburg bringst, hast Du ein Schnäppchen gemacht. Momentan gibt es es sogar Peaks bei denen Du 5 stellig zahlst.
Generell kann man sagen, daß ab 300-400km ab Hamburg/Bremerhaven die Bahn preislich immer im Vorteil ist.Ich schrieb aber gerade von der kürzeren Distanzen, nämlich Bremerhaven - Ruhrgebiet, bzw. Hamburg - Braunschweig bzw. Hamburg - Hannover.
Das bestätigt im übrigen, dass die Bahn über mangelnde Infrastruktur für den Container-Transport verfügt.cejar schrieb:Mit der Bahn müsste ich den Container wohl erst einmal nach Dortmund bringen und von da die "last mile delivery" machen, was natürlich Unsinn ist.
Stimmt, jetzt bekommen sie den deutschen Mindestlohn bei Fahrten in Deutschland, damit ist das Kabotage-Problem entschärft. Nur, ändert es nichts daran, dass ein hoher Anteil von Fahrern in vielen deutschen Unternehmen Osteuropäer sind.
"Annehmbar" ist subjektiv eingefärbt. Es ist richtig, dass Fahrer inwischen eine knappe Resource sind, aber das Problem ist hausgemacht, denn wer möchte in einer Branche arbeiten, die jahrzehntelang ihre Beschäftigten mit Hungerlöhnen abgefertigt hat und nachwievor einen in Deutschland üblichen Facharbeiterlohn nicht bezahlt. Demgegenüber sind 1800 Euro brutto für einen polnischen Fahrer mehr Lohn als z. B. ein angestellter Arzt in Polen an Einkünften erzielt.
Dafür müßtest Du nur desöfteren abends die A1 oder A7 fahren, dann wirst Du feststellen, dass man es sehr wohl mitbekommt. Mitunter lange Schlangen von Container transportierenden LKW's zeigen es an.
Ich bin tatsächlich vom Fach - ich bin Seefrachtspediteur - und da speziell im Rateneinkauf tätig. Bis September/Oktober lag ein Container noch bei USD 1500,00 im Schnitt ex Asien main ports, seitdem ist es explodiert.
Wer für das Rurhgebiet Bremerhaven als Hafen nimmt, macht etwas falsch, denn für das Ruhrgebiet nutzt man in der Regel einen der beiden Westhäfen (ANR oder RTM) und fährt dann Kostengünstig per Binnenschiff ins Ruhrgebiet
Alleine hier in Hamburg machen wir 9 Mio Container im Jahr, das sind sind im Schnitt fast 25.000 Container täglich - glaube mir, Du wirst den Unterschied nicht merken, ob gerade ein frisches Containerschiff gekommen ist oder nicht. Btw bin ich Hamburger und wie gesagt komme ich aus der Branche. Btw brauchst Du natürlich auch eine Menge LKWs für die Umfuhren im Hafen alleine - Container werden zu Packschuppen gefahren, werden zu Bahnterminals gefahren usw. Viele LKWs an den Terminals bedeutet nicht automatisch viel Überlandverkehr.
Du kannst Dir ja mal zum Spaß den Shanghai Containerized Freight Index anschauen. Du kommst zwar auf den interessanten Index nur als registrierter User aber es gibt genug Speditonen, die diesen auf Ihren Seiten anzeigen, beispielsweise hier:
An den Terminals komme ich eigentlich weniger vorbei. Auf der B4, wo ich Anlieger bin, sind es mitunter bis zu 50 Container pro Tag. Auf der A7 in Richtung Süden schon deutlich mehr und gerade die A1 zwischen Bremen und Münster habe ich immer als extrem empfunden, da sind mitunter mehrere hundert LKW's mit Containern in Konvois an einem Abend unterwegs.
Mag sein, aber es könnte vielleicht auch davon abhängen, wo die Container herkommen. Kommen sie per Schiff aus dem Ostseeraum, würde BRV durchaus Sinn machen.
So würde ich es mir auch gefallen lassen!
