Omega 1 - neuer Verbrennungsmotor ohne Kolben

schluesselbund schrieb:Das wäre noch genauer zu diskutieren.:

Warum? Keine Ventile, Keine Kolbenbolzen, Keine Nockenwelle, Keine Ventilfedern, keine Zahnriemen/Steuerketten.....

itfc schrieb:, kann ohne bauliche Veränderungen mit Wasserstoff betrieben werden, da Ansaugbereich und Verbrennungsbereich voneinander räumlich getrennt sind. Es sind keine heißen Ventile vorhanden, die als unerwünschte Zündquelle dienen könnten

Das ist ein Satz. weshalb zerlegst du Ihn im Zitat? Wichtig ist OHNE Bauliche Veränderung

schluesselbund schrieb:Geht beim Hubkolbenmotor genauso. Baulich müssen da mehr Veränderungen an der Ansaugseite wie Zündseite erfolgen.

Da widersprichst du dir dann selber, du redest von Änderungen

schluesselbund schrieb:Wassersftoff wir eh nicht kommen

Im Nutzfahrzeugsektor wird es kommen, viele Hersteller haben Versuchsfahrzeuge da Elektro aud den Distanzen und dem Gewicht nicht funktionieren.

schluesselbund schrieb:Ist baulich bedingt. Was soll da der Vorteil sein.

Das , wie ich schrieb, Wasserstoff ohne bauliche Änderung genutzt werden Kann, genauso wie Ethanol, LPG oder NPG.
Nur Diesel geht nicht.

itfc schrieb:Warum? Keine Ventile, Keine Kolbenbolzen, Keine Nockenwelle, Keine Ventilfedern, keine Zahnriemen/Steuerketten.....

In dem sinne hast du natürlich schon recht. Wobei das auf einen 4 Takt Motor zutrifft. Beim 2 Takt sieht das ein wenig anders aus. Und im Bezug auf bewegliche Bzw. drehende Teile, so hat auch die Turbine wie der Verdichter sichelförmige Schaufelblätter.

itfc schrieb:Das ist ein Satz. weshalb zerlegst du Ihn im Zitat? Wichtig ist OHNE Bauliche Veränderung

Sprechen wir vom 4 Takt Motor. Und da bleibt auch alles wie gehabt. Da wird als Brennstoff Wassersoff dem Brennraum zugeführt. Und verbrannt. Funktioniert wie bei einem Diesel. Da wir der Kraftstoff auch erst kurz vor der Zündung eingespritzt. Im Bezug auf den Wasserstoff 4 Takt Motor würde man hier von einer Direkteinspritzung sprechen. Natürlich braucht es da entsprechend Anpassungen bei der Zuführung des Wasserstoffs. Was wohl auch bei einer Turbine der Fall wäre.

itfc schrieb:Da widersprichst du dir dann selber, du redest von Änderungen

Das habe ich jetzt oben präzisiert.

itfc schrieb:Im Nutzfahrzeugsektor wird es kommen, viele Hersteller haben Versuchsfahrzeuge da Elektro aud den Distanzen und dem Gewicht nicht funktionieren.

Dan sprechen wir von der Brennstoffzelle Da wird dann aus Wasserstoff Strom erzeugt. Und einem Elektromotor zugeführt.
Ich halte es zur Zeit noch für fraglich ob sich Wasserstoff Brennstoffzellen durchsetzen werden. Denke ehr nicht.

itfc schrieb:Das , wie ich schrieb, Wasserstoff ohne bauliche Änderung genutzt werden Kann, genauso wie Ethanol, LPG oder NPG.
Nur Diesel geht nicht.

Bei einem Turbinentriebwerk wird als Brennstoff Kerosin zugeführt. Was eigentlich Diesel ist. Über beiden Begrifflichkeiten steht Petrol.
Ob bei einem Turbinen Triebwerk einfach so Wasserstoff zugeführt werden kann, entzieht sich meinem Wissen. denke aber eher nicht.

Der Vorteil eines Turbinen Triebwerks gegenüber eines Hubkolbenmotors liegt ein seiner Baugrösse und dem Gewicht im Vergleich zur Leistung. Der Nachteil in einem KFZ wäre; schlechte Gasannahme. Und soweit mir bekannt auch höherer verbrauch.

Edit

Klar die Turbine besitzt eine Relativ einfache Aufbau. Das noch als Vorteil.
Noch was zum Wasserstoff. Ihr gibt es kein Tank welcher dicht ist. Darum ist es auch verboten mit einem KFZ welches mit Wasserstoff betrieben wird in einer Tiefgarag zu Parken. ( Knallgas)

schluesselbund schrieb:Noch was zum Wasserstoff. Ihr gibt es kein Tank welcher dicht ist. Darum ist es auch verboten mit einem KFZ welches mit Wasserstoff betrieben wird in einer Tiefgarag zu Parken. ( Knallgas)

Stimmt nicht ganz, dass mit dem Verbot ist richtig, hat aber eine andere Ursache.
Der Tank muss gekühlt werden sonst wird aus dem Flüssigwasserstoff Gas und der Druck in dem Tank steigt...damit er nicht birst wird kontrolliert gasförmiger Wasserstoff abgelassen.
Grüße von einem ehem. 750i LH Fahrer.

Abahatschi schrieb:damit er nicht birst wird kontrolliert gasförmiger Wasserstoff abgelassen.

Wasserstoff ist nicht so unbedenklich wie er oft dargestellt wird. Je nach Mischungsverhältnis kann freier Wasserstoff in Vermischung mit dem Luftsauerstoff eine heftige Stichflamme/Feuerball oder eine heftige Explosion (Knallgas) geben.

@Lupo54
Ja, ich weiss - für mich liest sich dein Post so als hätte ich geschrieben H2 sei harmlos…

Abahatschi schrieb:für mich liest sich dein Post so als hätte ich geschrieben H2 sei harmlos…

Hast du nicht. Ich habe deinen Post nur zum Anlass genommen um einmal darauf hinzuweisen dass das Zeug seine Tücken hat. Wenn sich tatsächlich Wasserstoffautos durchsetzen sollten wird es sich nicht vermeiden lassen dass ab und an aufgrund von Unfällen, Alterung der Anlage, Fehlbedienung Gas entweicht. Und es dann zu sehr hässlichen Unfällen kommen kann. Gerade in geschlossenen Räumen wie Tiefgaragen.
Ich will den Wasserstoffmotor nicht verteufeln, aber wir sollten Respekt vor diesem Element haben.

@Lupo54
Ich gebe dir recht, aber Batterien altern auch und bekommen Kurzschlüsse. Aus dem Grund sind auch schon genug Autos abgebrannt.
Starterbatterien in Autos produzieren bei Plattenschluß auch Knallgas, von den Exothermischen Reaktionen bei den in E-Autos verwendeten System ganz zu schweigen wenn die Folie zwischen den verschiedenen Lagen spröde wird und Altert.