medibibi schrieb:Die Konstante ist übrigens berechnet worden, hast du sicher gelesen.
Ja.
Für ein sauberes Ergebnis bräuchte man im Grunde den Referenzweg für BTO = 0, aber wir wissen nicht, wie INMARSAT genullt hat.
Annahme: Bodenstation in Perth (oder eine sonstige Bodenstation) zur idealen Position des Satelliten und weiter zu einem Fixpunkt auf der Erde, ebentuell zu einer anderen Bodenstation.
Diese Signallaufzeit hätte das Burst Timing Offset von Null und alle anderen Strecken sind eben etwas länger oder kürzer und nur diese Differenz wird als BTO (Offset) veröffentlicht.
Wenn es auch kürzere Strecken geben könnte, dann müsste es auch negative BTOs geben, aber die gibt es bei MH370 nicht. Vielleicht gibt es generell keine negativen BTOs und dann müsste der Referenzweg klein sein, vielleicht einfach senkrecht zum Satelliten und zurück?
Perth ist recht weit weg vom Satelliten, daher wären negative BTOs eigentlich anzunehmen.
Da es aber keine negativen BTOs gibt macht das wiederum Perth als Referenzpunkt unwahrscheinlich.
Wir müssen raten, rechnen und basteln oder mit irgendwelchen Konstanten arbeiten, deren tatsächlicher Ursprung unbekannt ist.
Besser wäre es, wenn INMARSAT einfach die Referenzstrecke nennen würde.
Dieses Reverse Engineering kostet eine Zeit, das ist schon sagenhaft.
MarkusSukram schrieb:Es kann doch kein Zufall sein, dass der Knick im Dopplerdiagramm genau dann auftritt (19:40 UTC), wenn der Satellit seinen nördlichsten Punkt erreicht hat und dann wieder nach Süden fliegt, also seine Richtung umkehrt, genau wie auch die Linie im Diagramm die Richtung umkehrt (von fallend nach steigend).
