berlinandi schrieb:Hat das Höhenruder der B737 deiner Meinung nach eine Trimmklappe, ja oder nein?
Nein, die 737 trimmt mit den Horizontal Stabilizern.
Um hier mal was klarzustellen, weil hier immer widersprüchliche Angaben kommen:
berlinandi schrieb:Die elektrische Trimmung am Steuerhorn als solches war auch bei der NG bekannt, diese elektrische Trimmung wurde bei der NG ausgeschaltet sobald die Crew am Steuerhorn eine gegensätzliche Eingabe gemacht hat. Somit wäre auch bei deinen "verklebten" Trimmschaltern die elektrische Trimmung ausgeschaltet worden, sobald einer von beiden am Steuerhorn entgegen gewirkt hätte.
Das ist falsch. Die 737 NG verfügt über kein klassisches elektronisch gesteuertes Trimmsystem wie beispielsweise eine A320.
Die Trimmung in der 737 funktioniert rein über die manuellen Trim Wheels neben den Schubhebeln. Allerdings gibt es 3 unterschiedliche Möglichkeiten diese anzusteuern:
Bei eingeschaltetem Autopilot werden die Trim-Inputs der 737 von den Computern des Autopiloten gegeben, der das machanische Trimmrad elektronisch ansteuert.
Bei ausgeschalteten Autopiloten muss die Trimmung manuell gesteuert werden. Dabei wird der Pilot von den Electric Trim Switches an beiden Yokes unterstützt. Das sind die Kippschalter mit denen der Pilot per Daumen die Trimmung entweder nach vorne oder hinten verändern kann. Dabei handelt es sich aber eben nicht um eine elektrische Trimmung, sondern lediglich um die Möglichkeit das manuelle Trimmrad komfortabler zu bewegen, da man es eben nur durch Knopfdruck per Motor ansteuert. An sich ist es trotzdem manuelles Trimmen.
Die dritte Möglichkeit is eben das Kurbeln am Trimmrad selbst.
Bei abgeschalteten AP ist die Trimmung der 737NG also rein manuell, mit Ausnahme des Speed Trim Systems STS, was bei starkem Steuerdruck in manuellen Fluglagen automatisch nachtrimmt, um den Steuerdruck für den Piloten zu reduzieren. Das sind allerdings nur kleine Inputs.
Es gibt hier also kein Automatisches Trimmsystem, welches sich abschalten könnte bei widersprüchlichen Eingaben.
Was du meinst ist die Eigenschaft der 737, dass bei gegensätzlichen Inputs am Yoke, jegliche Trimmbewegungen stoppen. Abgeschaltet wird hier aber nix. Es gäbe auch nix was man abschalten kann. Tatsächlich kommen diese Inputs andauernd so vor:
Z.b. Bei der Acceleration Altitude im manuellen Flug, wird Flaps Up Speed gesetzt und die Nase etwas gesenkt. Man drückt hier z.B. mit dem Yoke vorsichtig etwas nach, wartet wie die Maschine reagiert, das STS trimmt hinterher, ich trimme mit den Trim Switches noch etwas nach, wenn ich jetzt merke, die Nase senkt sich etwas zu sehr und ich ziehe kurz wieder hoch, stoppt die Trimmbewegung automatisch.
Für MCAS gilt das nicht.
