Ok, was hier aber (auch wieder) fehlt - ist der Zeitrahmen.obskur schrieb:Hier nur mal ein Beispiel auf die Schnelle....
Diesen Notfallcode gibt es doch, den kennt auch keiner außer der Crew... es macht wenig Sinn dafür die Flugsicherung zwischen zu schalten.Gurkenhannes schrieb:Man könnte über ein Notsignalgeber im Bereich vor dem Cockpit nachdenken, im Notfall könnte ein Kontakt zur Flugsicherung aufgenommen werden, die Zusammen mit einem Zugangsberechtigen (der auch einen Eingangscode nennt) einen Notfalltürcode generieren. Der Terrorist würde den Eingangscode nicht kennen.
Notwendigkeit für was? Hm?
Wozu? Was kann der Boden ausrichten, die noch viel weiter weg vom Geschehen sind?john-erik schrieb:In manchen Fällen würde es schon reichen, wenn man auserhalb des Cockpits eine Möglichkeit hätte zum Tower zu funken.
Wieso gibt es das eigentlich nicht standardmässig?
Das ist doch klar, aber wenn er hinter den Alpen, in bewohntem Gebiet runter gegangen wäre, dann hätten die ihn vermutlich vorher abgeschossen.canuma schrieb:wenn einer in unbewohnten gebiet abstürtzen will dann brauch man ihn nicht mehr abschießen...
Guter Punkt! Anders als in der Schifffahrt, wo es durchaus Sinn ergibt wenn eine Notlage besteht um zB. Schiffbrüchige aufzusammeln - besteht in der Luftfahrt diese Möglichkeit eben nicht.
In Welchen denn? Und dann, wie weiter?
Bezweifelt doch gar niemand.
Wenn sie diese Möglichkeit gehabt hätten, hätten sie dem Tower mitteilen können was gerade passiert.
Und hätten in diesem konkreten Fall was mitgeteilt ? Das sie nicht ins Cockpit kommen, das wissen wir ja auch.Celladoor schrieb:Wenn sie diese Möglichkeit gehabt hätten, hätten sie dem Tower mitteilen können was gerade passiert.
