Da müssen die Kasperles aber einen extrem niedrigen CM-Wert für ihre Gondel erreichen. Für Normalsterbliche ist bei ca. 200 km/h im freien Fall Schluß :)Total_Recall schrieb:Eine Höchstgeschwindigkeit bis zu 250 km/h ist möglich.
Das ist unser Problem hier, Wir hier gehen davon aus das es funktioniert und durchleuchten die technische Seite. In Wirklichkeit ist es natürlich totaler Quatsch, und das ist auch Ottobahn selber klar. Die wissen sehr wohl das sie Unsinn erzählen und das Ganze nicht zu verwirklicken ist, vor allem nicht mit den Parametern.martenot schrieb:Mit Brücken, Schilderbrücken und sonstigen Hindernissen rechnet man wohl auch eher nicht?
Original anzeigen (0,3 MB)Ich bekenne mich im Sinne der Anklage schuldig! :Dschrauber2 schrieb:Ach, Ihr ewigen Nörgler und Bedenkenträger!
In der Tat, was nicht existiert, kann keine Emissionen ausstoßen außer geistigem Dünnschiss. Aber die fallen (noch) nicht unter das Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG).
Nein, das ist keinesfalls mein Problem. Ich sehe das aus der Sicht eines Entwicklers, der sich fragt, wenn ich das realisieren müsste, welche Probleme müsste ich lösen oder gibt es sogar Herausforderungen, die im Rahmen der vorgegebenen Randbedingungen so nicht lösbar sind?Thorsteen schrieb:Das ist unser Problem hier, Wir hier gehen davon aus das es funktioniert und durchleuchten die technische Seite.
Insofern weiß ich auch nicht so recht, welchen Erkenntnisgewinn so eine Mini-Testanlage auf einem Feld außerhalb von München bringen könnte. Selbst wenn diese Anlage jemals errichtet werden sollte, werden da vermutlich eine Handvoll von Gondeln gemütlich im Kreis zuckeln und entspannt irgendwo über der unbebauten und unbesiedelten Fläche auf- und abgesenkt werden. Sieht dann vielleicht ganz nett aus, hat aber wahrscheinlich wenig mit einem realen Betrieb in einer Stadt mit vielen Fahrgästen und viel normalem Straßenverkehr zu tun.
Viele Menschen müssen derlei Dinge in Echt sehen und so ein "Modell" gibt was her. Show fürs Publikum und Investoren, das wäre meine Version. Allenfalls als Labormuster würde ich das noch einordnen wollen, also: funktioniert prinzipiell im Labor unter vereinfachen Idealbedingungen. Viel mehr kann es dann auch nicht sein.
Rein prinzipiell könnte das System in einer fast idealen Stadt funktionieren, aber erstens gibt es die nicht und zweitens haben wir strenge Sicherheitsvorschriften und auch die dazu passenden Erwartungen. Das sind so die typischen Stolpersteine bei der Entwicklung und Zertifizierung, denn eine der wichtigsten Fragen wird lauten: "Was passiert, wenn dort, wo eine Gondel sich absenken möchte, sich unerwartet ein Objekt befindet?" Klar, du kannst die Sensoren nutzen und "Gondel auf" Kommando geben, das ist sogar noch vergleichsweise einfach und im Sinne einer Sicherheit sicherlich positiv.
Ich finde es auch sehr interessant, solche Dinge durchzudenken und im Kopf quasi als real anzunehmen, um zu sehen, auf welche Ungereimtheiten und Widersprüche man dabei stoßen kann.
Wenn man sich überlegt: soweit ich weiß ist eine Streckenhöhe von 5 bis 10 Metern angedacht. Das dürfte ungefähr einer Höhe von einem 2. oder 3. Stockwerk entsprechen. Schnelle Aufzüge schaffen das zwar in wenigen Sekunden, aber so eine Ottobahngondel muss ja flexibel auf Hindernisse am Boden reagieren können. Man stelle sich vor, die Gondel hat eine bestimmte Zielposition erreicht und fängt gerade an, den Absenkvorgang zu beginnen. Da gerät am Boden ein Hindernis (Fußgänger, Auto, Tier, etc.) dazwischen. Was macht dann das System? Absenkvorgang stoppen, wieder nach oben fahren? Neue Position versuchen, Vorgang wiederholen? Oder abwarten, was passiert? Auf jeden Fall kann es ganz schön lang dauern (je nach Situation), bis ein vollständiger Ein- und Aussteigevorgang abgeschlossen werden kann und die Gondel die Position per Weiterfahrt wieder für nachfolgende Gondeln freimachen kann. Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass die Bewegungsabfolgen für den Fahrgast auch unangenehm sein können, wenn die Gondel ein wenig nach unten fährt, stehen bleibt, wieder hochfährt, ein paar Meter horizontal fährt, wieder abgesenkt wird, etc.
So etwa stellte das der Herr Schindler in einigen Interviews tatsächlich dar.
Man muss sich nur mal die Wuppertaler Schwebebahn anschauen. Das sind schon ziemlich massive Gestelle, die da quer durch die Stadt verlaufen. Dabei hat Wuppertal noch das Glück, dass der Großteil der Trasse über dem Fluss verläuft, aber es gibt auch einen Streckenabschnitt, der über einer Straße verläuft, und das sieht schon recht dominant aus. Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass so eine Ottobahn-Trasse deutlich unauffälliger und schlanker werden wird, wenn sie halbwegs robust und stabil sein soll. Und wie gesagt, ganz geräuschlos dürfte sie auch nicht sein, sofern man nicht sehr viel Aufwand in schalldämpfende Maßnahmen investiert.
Das nicht, aber wir machen uns eben Gedanken über die Realisierbarkeit der propagierten Pläne, und wie die Realität wohl aussehen würde.
Nö, warum auch? Dennoch ist ein schönes Gedankenspiel, wie @martenot schon schrieb, sich zu überlegen, was wäre wenn und welche Komplikationen ergeben sich nahezu automatisch.
Klar, aber es sind ja immer exakt die selben Gedankenspiele. Die Wuppertaler Schwebebahn z.B. wurde hier garantiert schon 10, 15 erwähnt, als wäre es das erste Mal.
Dann bitte ich in aller Form um Entschuldigung, dass ich das Forum mit der Erwähnung der Schwebebahntrassenform der Stadt Wuppertal gelangweilt habe und werde in Zukunft vor jedem weiteren Beitrag alle bisherigen Beiträge durchforschen, damit mir keine langweiligen Wiederholungen mehr unterlaufen.
Das lese ich mal völlig ironiefrei und bedanke mich (als der Diskussionsleiter).
Sehr trübe. :)
Sicher wird es die Ottobahn so wie von denen geplant niemals geben. Aber vielleicht verdient man ja ein Vermögen mit dem Verkauf von diesen OTTO-Hoodies? Falls nicht, dann folgt in weniger als 3 Jahren eh der finanzielle Default.
oder glaubt da noch jemand ernsthaft dran?
Nur noch 2 1/2 Monate, dann darf man wieder per Crowdfunding betteln.
