Was wurde da genau "vorgestellt"? Ein Hebesystem das "wie ein Fahrstuhl", aber ohne Führung und Gegengewicht funktionieren soll? Eine Software, die die individuellen Halte von tausenden Kapseln auf Einschienensystemen mit einberechnen will? Aber halt, das muß sie gar nicht, denn sie bezieht ja nur Not- und Ausfälle mit ein, der Ein- und Ausstieg ist ja Normalfall. Und wenn ich schon leseNobiscum schrieb:as wurde zwar noch abschließend getestet, aber trotzdem schon als Lösung in Heidelberg vorgestellt.
Eine Fahrt muß zum Erlebnis werdenwird mir ganz schwummerig. Klar, das verkauft sich toll an diejenigen die sonst nie auf die Idee kommen sich mit öffentlichem Nahverkehr überhaupt zu beschäftigen. Der hat nämlich die Aufgabe, Personen möglichst effizient, sicher und kostengünstig von möglichst nahe an A zu möglichst nahe an B zu transportieren. Aber es ist sicher was für Lifestyler, die nicht wissen wohin mit ihrem Geld :facepalm:
Das erinnert mich irgendwie an den Hyperloop von Musk. Es war schon klar dass die Kabinen die beste Multimediaausstattung ever haben werden bevor überhaupt ein Prototyp vorhanden war.
„Wir verstehen uns eher als Softwarefirma,Quelle:
nicht als Mobilitätsunternehmen“
Das scheint ein Problem zu sein. Es wäre besser, wenn sie sich noch einen Praktiker dazuholen, der von Physik / Mechanik ein wenig Ahnung hat.
http://f20.blog.uni-heidelberg.de/files/2021/01/rnz-20210121-ottobahn.pdf (Archiv-Version vom 01.03.2021)
Im Text steht "Wir verstehen uns eher als Softwarefirma, nicht als Mobilitätsunternehmen."
Hey, vielleicht gibt man noch dieses Jahr bekannt das man die Tickets für die Ottobahn schon per Paypal bezahlen kann.
OK... zum Techniker noch nen Verkehrsplaner bzw. Stadtplaner.
Die Geschichte mit dem Kondesat-Generator zur Wasserversorgung ist ein hervorragendes Beispiel für eine auf den ersten Blick logische, in der Praxis aber schlecht bis gar nicht umsetzbare Scheinlösung auf die man kommt wenn man etwas, aber nicht viel Ahnung von den Sachverhalten hat. Deswegen kommt sie, in immer neuem Gewand, auch immer mal wieder hoch, teilweise mit Designpreisen und Förderung, und scheitert doch an den immer gleichen Problemen, in dem Fall zu wenig Wasser absolut in der Luft und Kontamination mit Fremdstoffen wie z.B. Algen oder Bakterien.
Als ihnen dann von einem Physiker erklärt wurde, warum das nicht so einfach funktioniert (wer Thunderfoot kennt, weiß wahrscheinlich wovon ich rede), wurde das ignoriert und ihm vorgeworfen, ihm wären die armen Menschen egal.
Die Studenten hatten übrigens Design studiert...
Edit: findet man unter "Waterseer Thunderfoot" bei Duröhre
Millionen Menschen in Nordafrika fehlt der Zugang zu sauberem Wasser. »Kumulus« soll das ändern. Die Maschine nutzt ein natürliches Phänomen.Quelle: https://www.spiegel.de/ausland/trinkwasser-aus-luft-und-sonne-wie-ein-start-up-nordafrika-mit-trinkwasser-versorgen-will-a-3124c850-fbbe-491f-940d-bd667200e52a
Stellen Sie sich vor, dass Sie auf dem Handy ein Ticket für den Bus lösen und mit dem Rad mit einer Minute Verspätung zur Haltestelle kommen, dann würde der Busfahrer ein Signal bekommen und auf Sie warten. Wenn der Bus losfährt könnte die Ampelschaltung so gesteuert werden, dass die Minute über drei Haltestellen wieder aufgeholt wird. All das ist heute technisch bereits möglich, es muss nur umgesetzt werden.Quelle: https://ottobahn.de/2022/06/15/whats-next-in-traffic/
Das zitierte Beispiel ist schon etwas skurril. Man stelle sich vor, jeder Buspassagier könnte nach Belieben dem Bus ein Signal geben, dass er sich verspätet und der Bus warten soll. Dann kommt der Bus wahrscheinlich zeitweise gar nicht mehr weiter, weil der Fall ziemlich häufig vorkommen dürfte, dass jemand sich verspätet und dann den Bus aufhalten will. Abgesehen davon funktioniert der städtische Nahverkehr ja meistens nicht so, dass man eine bestimmte Fahrt "bucht" wie einen Fernzug oder ein Flugzeug, sondern man nimmt einfach das nächste Verkehrsmittel, das ich die gewünschte Richtung fährt. Und meistens löst man ja nicht am Handy eine Einzelfahrt sondern nutzt Pauschaltickets (Tages-, Wochen- oder Monatskarten).
Gibts schon. Straßenbahnen und Busse auf eigenen Fahrwegen beeinflussen Lichtsignale.
Das schon, aber keines dieser Lichtsignalanlagen lässt sich von den privaten Wünschen der Fahrgäste beeinflussen (sonst würde ständig jemand irgendwelche Haltesignale aktivieren, bis man angerannt kommt).
Was bei Straßenbahnen noch halbwegs hinnehmbar ist wird bei mehrspurigen Straßen schnell ganz schön haarig. Denkt mal an die Fußgänger die doch etwas länger brauchen um da rüber zu kommen. Vor den Gleisen der Tram hat man doch etwas Platz wo die Fußgänger stehenbleiben können.
Seit locker den 2000dern.
Hier auf dem Land gibt es bei Überland-S-Bahnen Haltepunkte bei denen man an der Haltestelle das Knöpfchen drücken muss dass man zusteigen möchte, nur dann hält die Bahn falls keiner aussteigt. Aber das sind so Randerscheinungen die halt da genutzt werden wo es seltenen und unregelmäßigen Bedarf gibt. Dass der pralle Linienbus voller Schulkinder oder Schichtbomber am Hauptbahnhof 10 Minuten wartet bis irgendein Student es aus dem Bett geschafft hat wird es in naher Zukunft eher nicht geben. In Ballungszentren hast du ja sowieso einen 10- oder sogar 6-Minuten-Takt bei den Massentransportmitteln, da bist du mit der App noch am Klicken wenn schon längst die nächste Bahn kommt. Und für den Niedrigfrequenzbereich gibt es bereits Linientaxis, Ruftaxis und Rufbusse, da musst du auch länger nach der Nische suchen die genau diese Lösung zusätzlich braucht. Alles nicht zu Ende gedacht, oder gar nicht erst mit dem Denken angefangen.martenot schrieb:Das schon, aber keines dieser Lichtsignalanlagen lässt sich von den privaten Wünschen der Fahrgäste beeinflussen (sonst würde ständig jemand irgendwelche Haltesignale aktivieren, bis man angerannt kommt).
Ja klar, das sind Bedarfshaltestellen. Damit signalisiert man halt, dass man aussteigen will, weil die Bahn ansonsten nicht anhält.bgeoweh schrieb:Hier auf dem Land gibt es bei Überland-S-Bahnen Haltepunkte bei denen man an der Haltestelle das Knöpfchen drücken muss dass man zusteigen möchte, nur dann hält die Bahn falls keiner aussteigt.
Bedarfshalte sind ein Mittel um den Fahrplan sehr eng zu halten, so lange niemand Ein/Aussteigen will funktionieren die Taktzeiten, wollen an einigen Bedarfshalten welche raus dann bricht es schnell mal zusammen. Jeder Halt frisst ja Zeit, etwas an dem das ganze System "Ottobahn" krankt.
