Darf ich fragen, was für einer und wie dein Verbrauch liegt?gastric schrieb:Fahr ich seit 3 1/2 jahren, hat ü100.000km runter, wird mich hoffentlich noch ein paar jahre begleiten und dann schau ich, wie der markt bis dahin aussieht.
Sorry, mein Fehler, dachte, das wäre schon der Kleinste von Toyota
Als wer?
Hat ja auch keiner nach gefragt ;)
Der wird sicher keinen Drehmomentwandler haben, oder? Also doch eine Kupplung, irgendwie muss er ja anfahren
Konnte ein 3Liter Lupo vor 20 Jahren auch, der hatte deutlich weniger aufwändige Technik
Nein Danke, dein Schwanz interessiert mich nicht im geringsten
Jupp, könnte ich dann ja auch mal machen
Hast du ein Problem mit deinem Ding?
Ooch, so Späße habe ich auch schon gemacht. Kam dann bei einem Mittelklassekombi mit 3l Diesel und 265PS sowie Wandlerautomatik auf 5,5l/100km (als Anmerkung, die tolle Start/Stop Automatik war dabei natürlich abgeschaltet). Wirklich Spaß macht das aber nicht, wollte nur den Kollegen ärgern, der seinen 170PS Kompaktwagen Diesel mit Schatgetriebe mit 7-8L bewegt ;)
Toyota nuzt seinen Hybrid synergy drive (HSD).alibert schrieb:Der wird sicher keinen Drehmomentwandler haben, oder? Also doch eine Kupplung, irgendwie muss er ja anfahren
Nur diesel statt super. Höhere energiedichte des diesel macht sich nunmal in geringerem verbrauch bemerkbar. Aber mal ne frage... ist aufwendige technik ein problem?
Ich fahre kleinwagen um meinen großen penis zu kompensieren :)
Und da liegt der unterschied zu meinem... bei dem macht das durchaus noch spaß ;)
Ich habe bereits einen Mildhybrid und einen Plugin Hybrid gehabt, gespart haben beide keinen Sprit. Der Plugin Hybrid hätte man wirklich wie jedes reine E-Auto konsequent an der Säule hängen müssen um damit zu sparen. Und der Mildhybrid hat wohl einfach zu viel Spaß gemacht...
Ich denke wir haben keine verlässlichen Prozentzahlen.. Ich bezweifel das die meisten SUV Besitzer auch Anhängerbesitzer sind.McMaso schrieb:Ach ja? Von den Kombis zieht die E-Klasse am meisten glaube ich... und da ist bei etwas über 2t Ende. Und es ist mir klar, dass viele den SUV anders nutzen, aber viele brauchen den auch um 3,5t Anhänger zu ziehen.
Komisch finde ich nirgendwo. Du hast noch ein paar Quellen, Grafiken die allgemeingültigkeit haben?
Original anzeigen (0,2 MB)Ja, durch die Herstellung und Logistik der zusätzlichen Teile entsteht mehr CO2 bei der Herstellung des Fahrzeugs.
Es geht mir nicht darum, dass alle 20 Jahre alte Fahrzeuge fahren, sondern darum, dass die propagierte neue Technik nicht wirklich einen Verbrauchvorteil bringt.
Die, die einen SUV nicht zweckentfremden und 3,5t ziehen müssen, die haben auch einen Anhänger oder hängen sich so einen zumindest an. Es spielt doch keine Rolle, ob die meisten es nicht machen oder sonst was... Fakt ist, dass es genug gibt, die ein Fahrzeug brauchen, um einen Anhänger zu ziehen, der mehr fasst als die 500kg Dinger. Ursprünglich ging es um den Sinn eines SUV, und ja den gibt es, und einige sind auf diese Fahrzeugklasse angewiesen, völlig egal ob einige andere keine AHK dran haben oder einige Besitzer gar keinen Anhänger haben usw usf...Fedaykin schrieb:Ich denke wir haben keine verlässlichen Prozentzahlen.. Ich bezweifel das die meisten SUV Besitzer auch Anhängerbesitzer sind.
Ich hab keine genauen Quellen und in Deutschland und der EU ist es wahrscheinlich auch nicht ganz so extrem. Weltweit gesehen kommt das aber schon hin. Irgendwelche Studien sind mir aber nicht bekannt dazu.
Milchmädchenrechnung, wenn du mit einem 20jährigen wagen vergleichst. Die CO2 emissionen in der industrie haben sich trotz wachstum reduziert. Der 96er passat hat aus vielerlei gründen wahrscheinlich eine schlechtere CO2 bilanz. Neben den damals höheren CO2 emissionen bei der herstelllung spuckt der mit ~150g/km auch während der fahrt mehr aus.
Es geht auch nicht um den verbrauchsvorteil, sondern um die reduktion von CO2 emissionen und die sinkt.... dank propagierter neuer technik. Darum solls doch hier gehen oder?
Doch, es macht schon einen Unterschied. Wieviel gibt es denn die dieses "Fahrzeug" unbedingt Brauchen? Und wäre das ein "Transporter" nicht noch sinnvoller?
Weltweit soll das hinkommen? Komisch habe ich doch oben eine Globale Quelle und da sind wir bei 24%. Und die Massentierhaltung ist eher ein Phänomen der Westlichen Welt.
Einen Transporter kann man nicht kippen. Möchtest du den mit der Schippe ausladen?
ES ging eigentlich um die Option Zugfahrzeug..
Tja, wieviele SUV Besitzer sind wohl in der Landwirtschaft Tätig. Ich kenne mich etwas mit Landwirtschaft aus, wenn man nicht so rumkleckert mit Autoanhängern hat man eh richtige Zugmaschinen.
Magst du sehen, ändert nix das die Aussage die Massentierhalutn ist für 50% der Künstlichen Treibhausgase verantwortlich schlicht falsch ist.
Oh ich bezweifel das die Fleischindustrie sich prozentual niederschlägt. Aber geht diesen Fragen ruhig mal nach. Die Ergebnisse dürften interessant werden.
Das magst du Denken, belegen wäre schöner. Rundergebrochen auf die einzelnen Nahrungsmittel ist das CO2 mit allem drum und dran wohl "eingepreist
mmh eher weniger. Die Massentierhaltung per definition findet man weniger Außerhalb der Nordhalbkugel/Westlichen Welt
Ich wohne ländlich und hier fahren landwirte vorwiegend mit dreiseitenkippern rum. SUV + kippanhänger war denen meistens ganz einfach zu teuer und nicht wendig genug.
Und wir exportieren dann die 12mio rinder, 28mio schweine und 114mio hühner bzw dessen fleisch?
Jeder Kleinbauer, der Mist oder Futter für sein Vieh holt, hat sowas. Wer fährt denn mit nem Traktor in die Stadt um Korn zu holen?
Wieviel SUV mit Kippanhänger für Schüttgut befinden sich denn im Privatbesitzt .Ist ne tolle Hausarbeit für deine Argumentatino der SUV würde gebraucht
Siehe oben...
Genauso falsch, wie deine 24%. Der Transport, die dafür Produzierte Energie und dafür benötigte Industrie und deren aufgewendete Energhie sind in deinem Diagramm leider nicht vorhanden...
Wofür geht denn sonst in der Landwirtschaft die meiste Energie drauf? Ställe müssen klimatisiert und beheizt werden, Vieh wird durch die Gegend gefahren, Futter wird verarbeitet und rangekarrt. Aber du kennst dich ja aus....
Was soll ich belegen? Das war ne Schätzung. Spielt doch keine Rolle wieviel genau das sind. Fakt ist doch wenn die Leute wertiges Fleisch aus Region kaufen würden und nicht das Billigfleisch aus dem Discounter, dann würde man erheblich mehr CO2 einsparen als durch irgendwelche neu erfundene Steuern...
In Brasilien werden ganze Wälder abgeholzt für die Rinderhaltung. Das hochgelobte Rindfleisch aus Arentinien gibt es faktisch nicht mehr, weil die Argentinier zur Massentierhaltung übergegangen sind. Indien ist Geflügel Produzent Nummmer 1...
Gut China holt auf, aber das ist eigenbedarf.
>Ja, einen Dreiseitenkipper zum Anhängen an nem Zugfahrzeug. So ziemlich jeder große Anhänger kippt in drei Richtungen. Genauso wie Kipper für Traktoren oder andere Zugmaschinen. Mit denen wird ein Ausflug in die Stadt aber zur Tortur. Man holt vieles mit dem PKW-Anhänger oder mit nem Pickup...
Wir importieren es für den Verzehr?!?
Ähm nein nicht als anhänger sondern quasi als transporter mit offener ladefläche... nur eben kippbar.
Ja natürlich essen wir auch unser fleisch. Worauf ich eigentlich hinaus wollte: Wir produzieren nicht bzw nicht nennenswert für unsere disounter? Ich meine klar das argentinische rindfleisch für nen 10er im lidl kommt nun nicht unbedingt aus dem schwabenland. Aber macht sowas den großteil aus? Und vor allem: zählt export lebender tiere und (re)import des fleisches auch dazu?
Mmh komsich in NRW sehe ich das nicht. Und naja Kleinbauern gibt es eh nicht viele. Meinst du eine bestimmte Unterart?
Ich kenne keine Bauern die ihr Korn in der Stadt holen. Die Landwirte die ich kenne kaufen es für gewöhnlcih beim Agrarhandel oder lassen es sich direkt liefern. Wir haben immer mehr bei dir eine Sonderform. Dafür müsstest du Form und Größe deiner Landwirtschaft mal beschreiben..
Bleibt dabei, du musst echt ein Sonderfall sein. Ansonten können wir natürlich schauen wieviel SUV als LAndwirtschaftliches Fahrzeug angemeldet sind
Das wissen wir nicht. Bei LEbensmitteln selbst ist es runtergebrochen. Aber Zahlen hast du ja immer noch nicht zu bieten.
Blöd die Landwirtschaft wird als eigener Sektor gehandelt. Die Frage ist natürlich bis zu welche Ebene, oder ob man da nur den Primärsektor betrachtet. Aber so landen wir immer noch nicht bei den 50%
Der Denkfehler ist das Discountefleisch großartig Minderwertig wäre. Tatsächlich ist es aber eben kein Importfleisch.
Na eher für das Soja, für die Rinder.. Und die Argentinier betreiben Stallhaltung? Un Indien ist Geflügelproduzent Nr1.
Ich weiß nicht welcher Agrahandel sich mitten in die Stadt setzt...
Es geht um die Gesamtbilanz. Schau doch wer was von wo importiert.
Du meinst solche Gefährte sind in der Landwirtschaft die Regel? Nee sorry, die meisten fahren Pickups wie Hilux oder DMAX. Als SUV wird häufig der Landcruiser oder ein Touareg favorisiert, aber so ein Pritschenteil mit Kippfunktion ist eher die Ausnahme...
Sowas:
Sowas macht nicht den Großteil aus, aber so ein Steak pustet natürlich das zehnfache an CO2 in die Luft als hundert Uckermarker für 30 Euro das Kilo.
Wenns nicht den großteil ausmacht, ist es dann richtig davon zu sprechen, dass schwellenländer hauptsächlich für unsere discounter produzieren?
