Eine Frau soll die Air France Unglücksmaschine verpasst haben. Zehn Tage später vermelden Agenturen ihren Tod.
Angeblich kam sie zu spät zum Abflug der Air-France-Unglücksmaschine und hatte zunächst Glück. Doch Johanna G., eine 64-jährige Renterin aus Südtirol, lebte nur wenigeTage länger als die Todesopfer des Fluges AF 447. Sie kam nun bei einem Autounfall ums Leben.
Es ist möglicherweise ein tragischer Fall, aber auch ein Fall mit äußerst widersprüchlicher Nachrichtenlage: Laut tirol.orf.at hat die Familie den Flug der Air France von Brasilien nach Frankreich gar nicht verpasst. Demnach bestünde kein Zusammenhang zwischen dem Absturz der Unglücksmaschine und dem Autounfall, der gleichwohl stattfand.
In den vorliegenden Berichten heißt es übereinstimmend, G. habe einen Urlaub in Brasilien mit ihrem Mann verbracht. Sie flog offenbar am 1. Juni, einen Tag nach dem Unglücksflug, nach Europa zurück.
Die italienische Nachrichtenagentur Ansa berichtete zunächst, G. habe den Todesflug verpasst. Der tödliche Autounfall soll sich nach der Rückkehr im österreichischen Kufstein ereignet haben: Das Auto der Familie G. scherte aus und prallte gegen einen entgegenkommenden LKW. Die Frau starb, der Mann wurde bei dem Unfall schwer verletzt. Hunderte Menschen kommentierten allein auf einer englischen Webseite den Vorfall mit Fassungslosigkeit.
orf.tirol.at zieht diese Version in Zweifel. Demnach trat die Familie die weitere Heimreise nach der endgültigen Ankunft am Flughafen München mit ihrem eigenen Auto an. Auf der Inntalautobahn bei Terfens kam es zur Tragödie. Der Wagen der Südtiroler kam von der Straße ab und überschlug sich mehrmals. Die 64-jährige Frau soll demnach fünf Tage nach dem Unfall in der Innsbrucker Klinik ihren schweren Verletzungen erlegen sein.
Im Gegensatz zu dem Flugzeug, dass im November 2001 aufgrund dessen abgestürzt ist, ist bei dem Seitenleitwerk der AF447 noch alles vorhanden, auch das bewegliche Ruder. In einer Doku über den Absturz im November 2001 wurde darauf hingeweisen, dass die Piloten nachgeschult werden und ausdrücklich auf die Auswirkungen der Ruderbetätigung hingewiesen werden.cranium schrieb:Bei Turbolenzen versucht der Pilot mit dem Heckrunder auszugleichen , wibt solange hin und her bis es Abreisst, wäre nicht das erste mal!
???
Zunächstmal ist "Heckruder" der falsche Begriff. Am Heck gibt es mehr als nur ein "Ruder".^^
Physik = 1, Cranium = 0
Na und wie es das wäre...
Da kann ich Dir aber helfen: Das nennt sich "Seitengleitflug" oder "Sideslip" und den verwendet man 1. wenn man schneller sinken will ohne dabei gleichzeitig die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen und 2. um beim Landeanflug Seitenwinde zu kompensieren. -Aber sicher nicht um "Turbulenzen auszugleichen". "Zurbulenzen ausgleichen" ist schlicht Unsinn.
Physik = 2, Cranium = 0 ^^
Du must dir den Schuh schon anziehen damit er drückt.^^
Wenn ich persönlich werde, dann "ließt" sich das anders, glaub mir...
Insbesondere bei strahlgetriebenen Verkehrsflugzeugen, die im Reiseflug hohe Fluggeschwindigkeiten erreichen, darf das Seitenruder bei hohen Geschwindigkeiten nicht stark ausgelenkt werden, da es für die dann auftretenden sehr hohen aerodynamischen Kräfte nicht ausgelegt ist.
