Was geschah mit Flug MH370?

Es wird ja wohl ein leichtes sein, diese Nummer zuzuordnen

Es wird auf jedenfall jemand ganz genau wissen wem es gehört. Ob derjenige es bekannt gibt, ist natürlich eine Andere Frage

@Anaximander

Ja genau, in die Richtung ging es. Ich hatte es allerdings expliziter in Erinnerung.
Aber es kann durchaus eine Sackgasse sein...

Gruß

American Airlines AA705 (A330-200) aus Frankfurt wird wohl in Manchester notlanden:

http://www.airlive.net/2015/09/breaking-american-airlines-aa705-from.html

Haben wohl über 1h über MAN gekreist und fliegen nun weiter nach Heathrow. Was ist da los?

Es gab Gerüchte, dass Diego Garcia aufgrund von Lasertests am 8.3. gesperrt war.

Wenn man die gut lesbare 143 aus diesem Bild mal zum suchen benutzt,kommt man vielleicht weiter.

http://f1.haveeru.com.mv/photos/2015/09/0_1442293367msh_news.jpg (Archiv-Version vom 17.09.2015)

Wäre dann solches Gerät:

http://battlespacefs.com/wp-content/uploads/2011/03/General_Atomics_MQ-9_Reaper.jpg

Suche "AF05 143":

http://www.acq.osd.mil/osbp/sbir/solicitations/sbir20051/af051.htm (Archiv-Version vom 16.02.2017)

Die Nummer 143 ist mit dieser,mir unbekannten Info versehen.

AF05-143�������������� ��������������� Innovative Thermal Protection Systems (TPSs) for Trajectory Shaping Vehicles (TSVs)

@Zz-Jones
Diese Website ist doch unterste Schiene. Wenn man den Links folgt, sieht man gleich, dass das Lasersystem erst im Sommer 2014 eingeführt werden sollte, von irgendwelchen Tests oder gar von irgendeinem Zusammenhang mit Diego Garcia ist da nichts zu sehen. Wie auch, wenn die Lasertechnik für große Kampfschiffe geplant war?

An den Screenshots sieht man ebenfalls gut, dass es völlig normal ist, dass in Diego Garcia ein oder zwei Tage hintereinander überhaupt keine Linienflüge starten. Mit einer Sperrung des Lufraums hat das alles nichts zu tun.

Nochmal zu Indonesien:

Der Cpt war drei Tage zuvor in Indonesien:

The Captain’s flying record for the last 72 hours and preceding 28 days cycle were well
within the Company’s specified limits. His last flight as an operating Captain was to
Denpasar, Bali in the Republic of Indonesia on 03 March 2014. This was a daily return flight
with a flight time of approximately 3 hours per sector.
(FI, S. 13)

The analysis showed the aircraft changed course shortly after it passed the northern tip of Sumatra (Indonesia) and
travelled in a southerly direction until it ran out of fuel in the southern Indian Ocean west of
Australia.
(FI, S. 5)

d) Medan Indonesia Radar
The Medan ATC Radar has a range of 240 Nm, but for unknown reasons, did not pick up
any radar return bearing SSR transponder code A2157 of MH370. The Military however
admitted that they picked up MH370 earlier as it was heading towards waypoint IGARI.
No other information was made available.
(FI, S. 4)

Klar, das Transpondersignal war auf dem Sekundärradar nicht zu sehen, da es wahrscheinlich ausgeschaltet blieb. Das Militär sagt nur, sie haben MH370 BIS zum Verschwinden gesehen und macht darüber hinaus keine Angaben.

Indonsien hat Überflugrechte auf seinem Territorum verweigert:
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-26629937

Selbst wenn man vermutet, dass Indonesien als regionale Großmacht ein besonderes Interese hat seine Radarkapazitäten geheim zu halten, warum legen sie diese dann ausgerechnet für den Golf von Thailand offen, aber nicht für den Bereich nördlich und westlich von Sumatra, wo es zwar keine direkten Anrainerstaaten gibt, aber die Großmacht Indien im Nordwesten? (sprich, warum sollte Indonesien genau diesen Luftraum vernachlässigen?

Seit 2009 gibt es Grenzstreitigkeiten zwischen Indonesien und Malaysia, die vor allem mit dem unerlaubten Eindringen von malaysischen Flugzeugen in den indonesischen Luftraum zu tun haben:

http://www.thejakartapost.com/news/2015/06/19/jet-fighters-war-boats-ready-launch-attack.html

“If they enter [Indonesian territory] then we will attack. [TNI] knows how to guard [the country’s territory],” said the retired Army general who once served as Army chief of staff.

MH370 hätte eigentlich von der Lhok Seumawe Air Force Base bei Banda Aceh (an der NW Spitze von Sumatra) gesehen werden müssen. Reichweite des Radars ca. 450 km.

"I2" auf dieser Karte:

http://www.duncansteel.com/wp-content/uploads/2014/08/Allradars_3D.jpg

Bei Flügen ohne vollständige Erlaubnis scheint man da wenig Spaß zu verstehen, so wurde im Mai 2013 eine amerikanische Maschine, die wiederauftanken wollte, zur Landung gezwungen:

http://www.thejakartapost.com/news/2013/05/21/us-transport-aircraft-forced-down-aceh.html

Hier gibt es weitere Informationen zu Zwischenfällen mit unauthorisierten Flugzeugen in dieser Gegend. Bei der Route und dem Radarkreis ist aber zu beachten, dass es sich um den Medan Radar handelt, der bei Banda Aceh wäre viel näher dran gewesen:

http://jeffwise.net/2014/11/18/mh370-and-the-mystery-of-indonesian-radar/comment-page-1/ (Archiv-Version vom 08.08.2015)

Hier sieht man, dass MH370 nach der südlichen Wende den indonesischen Luftraum direkt durchflogen haben müsste, sich also nicht mehr in einem Grenzgebiet bewegte:

Beitrag von DearMRHazzard (Seite 803)

Evt. weiteres Flugzeugteil nahe La Réunion:

http://www.n-tv.de/panorama/Pilot-entdeckt-schwimmendes-Objekt-article15937196.html

ein pilot auf einem verkehrsflug entdeckt ein teil, dass die suchmannschaften nicht gesehen haben? fraglich.

Zz-Jones schrieb:Für das anstehende"Cobra-Gold" Manöver gab es aber sicherlich Überführungsflüge.

Ich vermute mal, da einige, zb. Service Member vom, "Marine Aircraft Group 12" "1st Marine Aircraft Wing" & "III Marine Expeditionary Force" schon Anfang Feb. dort eingetroffen sind, dass der Rest nicht erst 1-2 Tage bevor das Event beginnt dort auftaucht.

Wikipedia: Marine Aircraft Group 12
Wikipedia: III Marine Expeditionary Force
Wikipedia: 1st Marine Aircraft Wing

@Anaximander

Es gab ein weiteres Manöver in der Region:


RSAF LIVE-FIRING EXERCISES

The Republic of Singapore Air Force will be conducting Live Firing exercises around Pulau Sudong, Pulau Pawai and Pulau Senang from Mon, 3 Mar 2014 to Fri, 7 Mar 2014 daily from 7:00am to 11:00pm, and Sat 8 Mar 2014 8:00am to 1:00pm.

Flares will be released during the night firing.

The public is advised to keep clear of Pulau Pawai, Pulau Senang and Pulau Sudong which lie within the Live Firing Areas.


- See more at: http://news.asiaone.com/news/singapore/saf-conducts-military-exercises-march-3-and-march-10#sthash.z1OhcYzE.dpuf (Archiv-Version vom 27.10.2014)

Dabei dürfte es sich weder um Cope Tiger noch um die Cobra Gold gehandelt haben. Ich hatte diesen Link früher schon mal gepostet. Ich habe damals stundenlang recherchiert und dies war der einzige Beleg, den ich über dieses Manöver gefunden habe.

Hier mal eine Übersicht aller (?) Manöver in der Region

http://www.sldinfo.com/allied-pacific-exercises-and-training-shaping-a-deterrence-in-depth-strategy/

Es ist doch ein Unding anzunehmen, die Kiste sei bei einer Übung aus versehen abgeschossen oder mit einer Drohne o.ä. zusammengestoßen.

Und alle halten schön die Schnauze.
Ernsthaft kann man derartes Szenario m.m. nach nicht behandeln.

Ist MH370 gar nicht mit einer Drohne zusammengestoßen oder sind sonstige externe Dinge passiert, sondern waren Teile einer Drohne mit an Bord?

Zusammen mit von Freescale entworfenen Kontrollsystemen, die in China vorgestellt werden sollten? Also wenn es sich bei dem Fund wirklich um den Teil einer Drohne handelt, besteht meiner Meinung nach eine große Wahrscheinlichkeit, dass der Absturz etwas mit Freescale und der Fracht zu tun hat.

was man gar nicht gebrauchen konnte, war dass Indien oder China Teile der Drohne (Prototyp) finden.

@ISF Richtig.

Natürlich ist das völliger Schwachsinn, zumal ein Zusammenstoss mit einer Drohne ja nicht all die merkwürdigen Dinge erklärt, die hier nun einmal vorliegen. Ein Zusammenstoss hätte schlimmstenfalls einen Absturz verursacht, das ist alles. Vermutlich wäre sogar noch Zeit für einen Funkspruch gewesen.

Ein Zusammenstoss verursacht sicherlich keinen Geisterflug mit mehrfachen Kursänderungen usw.

Die Fracht finde ich auch unlogisch. Dann müsste ein Pilot oder andere mgl. Entführer ihr Leben und das vieler anderer geopfert haben, um eine Fracht verschwinden zu lassen, für die es überhaupt keine Hinweise gibt und die man doch eigentlich immer ersetzen kann. Also das gleiche Szenario wie beim Selbstmord, bloß mit Fracht. Den Selbstmord wird man kaum ausschließen können (von den bekannten Daten spricht mMn nur die Reaktivierung der SATCOM Anlage dagegen), aber ein Selbstmord für eine Fracht? Oder eine missglückte Entführung? Hat es überhaupt jemals eine Enführung eines Passagierflugzeugs wegen einer Fracht gegeben? Und was sollte das sein?

@Rick_Blaine

Sicherlich nicht unmöglich. Diese Drohnen sind nicht klein und wenn solch ein Teil gegen die Cockpitscheiben knallt.
Wir drehen uns mit jeder These im Kreis, aber eine muss stimmen.

Die Kursänderungen besagen nur die Pingdaten , die können je nach Urheber der Drohne "manipuliert" wurden sein.

Eine waghalsige These, ist sie aber tatsächlich unmöglich ?