Ich vermute das dieser FnF4 ein Desinformant ist. Er hat kein Bild und hat nur 1 Video geliked was etwas mit "Fox" zutuhen hat. Komisch das wenn er skeptisch über diese Sachen ist genau 1 Stunde nach dem Upload dieses Video findet wo wirklich Beweise zu sehen sind und komische verwirrende Fragen stellt. Busted würd ich sagen. Noob . Geb dir beim nächsten mal mehr Mühe!. Und falls du kein Desinformant bist was jawohl nur du selber weisst, SORRY!. Aber schon sehr merkwürdig!nä ?
Der Lufteinlaß verhindert eine blasenartige Strömungsablösung der angesaugten Außenluft innerhalb des Senkeinlaufes. Eine Fortbewegung der Ablöseblase in ein ihm angeschlossenes Luftleitungssystem vermieden wird.
Im Flugzeugbau sind verschiedenen Lufteinlaßsysteme (Staulufteinlässe) geläufig, die mit versenkbaren Kanaleinläufen an verschiedenen aerodynamischen Bereichen eines Flugzeuges realisiert sind. Mit ihnen wird während des Fluges die Ablenkung der Grenzschichtströmung von außerhalb des Flugzeuges umgesetzt, damit die Luft der Grenzschicht ins Innere des Flugzeuges strömen kann. Der Fachwelt ist gleichfalls auch ein von der NACA (National Advisory Commity for Aeronautics) entwickelter (sogenannter) NACA-Senkeinlauf bekannt, der für Luftsaugsysteme eingesetzt wird. Als Vorbild dafür werden die einem Flugzeug installierten APU-Einläufe, Pack-Ram-Kanaleinläufe, Belly-Fairing-Ventilationseinläufe erwähnt. Diese flugzeugtypisch eingesetzten NACA-Senkeinläufe dienen hauptsächlich der Luftversorgung kleinerer Nebenaggregate, beispielsweise als Stauluft-Einlaß (Ram Air Inlet) für die Kühlluftzuführung zur Klimaanlage (Packs). Um für die Kühlung der triebwerksbezogenen Zapfluft (Bleed Air) in den Wärmetauschern der Klimaregelanlage (Air-Conditioning-Systems) kühle Luft zur Verfügung zu stellen, wird dieser NACA-Senkeinlauf bekannterweise bei den Flugzeugen der Airbus-Familie in der Belly Fairing (Bauchverkleidung) platziert. Um dem Hilfstriebwerk (Auxiliary Power Unit), auch APU genannt, Luft zuzufügen, ist ferner an der Rumpfunterseite im Bereich des Höhenleitwerkes ein mit parallelen Wänden versehener NACA-Senkeinlauf eingebaut. Der Packbay-Ventilation-Inlet (Klimaraum-Belüftungs-Einlaß) dient zum einen zur Temperierung der Flugzeugstruktur und zum anderen der Belüftung der Packbay. Dieser Einlauf ist im vorderen Bereich der Belly Fairing platziert.Außerdem sind an der Cowling (Verkleidung) des Triebwerkes zwei Senkeinläufe vorhanden. Ein Senkeinlauf dient zur Kühlluftzuführung, um eine erste Kühlung der entnommenen (Bleed Air) zu bewirken. Der zweite Senkeinlauf wird zur Belüftung des Zwischenraumes: Triebwerk - Cowling genutzt.
Dennis ist überzeugt davon, dass die Machthaber ihn mundtot machen wollen, weil er mit seinen Thesen den aktuellen Status Quo gefährde. Er legt dabei großen Wert darauf, dass er ausdrücklich kein Rassist sei und sieht sich unrechtmäßig als „Nazi” abgestempelt.http://www.kraftfuttermischwerk.de/blogg/dennis-aus-berlin-suedlaender-koennen-nicht-lieben/
Ich habe ein Interview mit ihm geführt – und einfach mal reden lassen. Weil ich die Erfahrung gemacht habe, dass Menschen ihr wahres Gesicht zeigen, je weniger Widerstand man ihnen im Gespräch leistet. Und auch wenn es mich innerlich juckte, ihm MEINE Meinung zu seinen „Wahrheiten” zu entgegnen, so habe ich mich zusammengerissen, um euch diesen raren und ungefilterten Eindruck davon zu vermitteln, was in den Köpfen einiger „Ich-bin-ja-kein-Rassist-ABER…”-Menschen teilweise vor sich geht.
Deutschland, deine Nachbarn.
![Youtube: "Südländer können nicht lieben!" - In einer deutschen Nachbarschaft [ARMES DEUTSCHLAND]](/static/th/yt/GhQ9W4LGT1E/hqdefault.jpg)
Wenn nur alles einen Sinn ergeben müsste was auf Youtube getrieben wird.JohnDifool schrieb:Ich sehe nämlich überhaupt keinen Sinn darin, warum ein Faker sowas schreiben sollte.
Damit hast du natürlich auch wieder recht. :DStollwatch schrieb:Wenn nur alles einen Sinn ergeben müsste was auf Youtube getrieben wird.
War da nicht §218 treffender?
Ist das böse! *g*bennamucki schrieb:War da nicht §218 treffender?
Auf dem Fahrrad kannst du den Windschatten deines Vordermanns nutzen, um mit weniger Aufwand schnell vorwärts zu kommen. Bei Flugzeugen ist das ganz anders: Hier muss ein ganz bestimmter Sicherheitsabstand eingehalten werden. Denn hinter den Tragflächen wird die Luft sehr stark verwirbelt. Das kann dazu führen, dass die folgende Maschine weniger Auftrieb erhält, der ja für das Abheben nötig ist. Die Flugzeuge müssen deshalb bei Start und Landung auf dem Flughafen immer erst warten, bis sich die Luft wieder beruhigt hat.
Es ist im Video außerdem zu sehen, dass"energetische" Einwirkungen auf die Wolken erfolgen, die zerstieben, als habe jemand auf eine Wasseroberfläche geschlagen@ISF
