Anfang Juni sendete ein Boeing Ingenieur ein Schreiben an den US Senatsausschuss.
Darin macht er darauf aufmerksam, dass neben den bekannten Mängel der Boeing 737Max ein zusätzlicher, schwerwiegender Konstruktionsfehler vorhanden ist, der dringends behoben werden muss:
“I have no doubt the FAA and lawmakers are under considerable pressure to allow the 737 MAX to return to service as quickly as possible and as soon as the public MCAS flaw is fixed,” Ewbank told the Senate. “However, given the numerous other known flaws in the airframe, it will be just a matter of time before another flight crew is overwhelmed by a design flaw known to Boeing and further lives are senselessly lost. The 737 MAX’s original certification was accomplished with hand-waving and deception to hide the numerous ways the 1960s-era design of the 737 does not meet current regulatory standards, If the FAA was truly regulating in the public interest, it would take action against Boeing for its continued deception and gross errors in the design and production of the 737 MAX by withdrawing Boeing’s production certificate”
Deutsche Übersetzung:
"Ich habe keinen Zweifel daran, dass die FAA und der Gesetzgeber unter erheblichem Druck stehen, die 737 MAX so schnell wie möglich wieder in Betrieb zu nehmen, sobald der öffentliche MCAS-Fehler behoben ist", sagte Ewbank gegenüber dem Senat. "Angesichts der zahlreichen anderen bekannten Mängel in der Flugzeugzelle wird es jedoch nur eine Frage der Zeit sein, bis eine andere Flugbesatzung von einem Boeing bekannten Konstruktionsfehler überwältigt wird und weitere Leben sinnlos verloren gehen. Die ursprüngliche Zertifizierung des 737 MAX wurde mit Handbewegung und Täuschung durchgeführt, um die zahlreichen Möglichkeiten zu verbergen, mit denen das Design des 737 aus den 1960er Jahren nicht den aktuellen gesetzlichen Standards entspricht. Wenn die FAA wirklich im öffentlichen Interesse regulieren würde, würde sie gegen Boeing wegen ihrer fortgesetzten Täuschung und groben Fehler bei der Konstruktion und Produktion des 737 MAX vorgehen, indem sie das Produktionszertifikat von Boeing zurückzieht"
In seinem Schreiben macht er ebenso darauf aufmerksam, dass ähnliche Mängel bei den Flugsteuerungssystemen die Sicherheit des bevorstehenden 777X-Großraumjets von Boeing beeinträchtigen könnten.
Dieser Ingenieur schreibt auch, dass er Boeing öfters darauf aufmerksam gemacht hat, dass unbedingt mehr Sensoren verbaut werden müssen, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
Boeing lehnte (und lehnt) das allerdings mit der Begründung ab, dass dadurch die Piloten eine aufwendigere Umschulung machen müssten.
Er behauptete auch, Boeing habe die Aufsichtsbehörden der Federal Aviation Administration (FAA) dazu gedrängt, die Zertifizierungsanforderungen für das Flugzeug zu lockern
Der Whistleblower beschrieb auch ausführlich, welcher Fehler die beiden 737MAX Abstürze verursachte. Er erwähnte auch, dass das System bei der 777X noch komplexer sei, als bei der 737MAX. Deshalb gehöre es grundlegend überarbeitet, um einen sicheren Betrieb der 777X zu gewährleisten.
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-whistleblower-alleges-systemic-problems-with-737-max/#commentsIch bin froh, dass es noch Menschen gibt, die so etwas an die Öffentlichkeit bringen.
Erschreckend finde ich auch, dass sich Boeing nach wie vor weigert, zusätzliche Sensoren einzubauen - hauptsächlich deshalb, damit die Umschulung der Piloten nicht zu aufwendig und teuer wird. Genau diese Problematik wurde hier schön öfters besprochen.
Auch dieser "Designfehler" und die Tatsache, dass bei der neuen 777X ähnliche Probleme vorhanden sind, sollte die Menschen zum Nachdenken animieren.
