Germanwings-Maschine mit 150 Menschen in Südfrankreich abgestürzt

Könnt ihr mir mal bitte helfen?

Ich verstehe nicht warum es jetzt überall heißt, dass das Flugzeug um 10:41 Uhr abgestürzt wäre und der Sinkflug 8 Min. gedauert hätte.

Germanwings-Chef Thomas Winkelmann hatte am Dienstag hingegen keinen Zweifel daran gelassen, dass die Maschine erst um 10.45 Uhr in den Sinkflug ging und der Kontakt um 10.53 Uhr abbrach. An vielen Orten fanden am Mittwoch Schweigeminuten zu dieser Zeit statt. Eine Erklärung für den Unterschied in den Angaben lieferte Germanwings am Mittwoch nicht. Ein Sprecher des Unternehmens blieb auf Anfrage bei den früheren Aussagen. Auch ein Sprecher des Mutterkonzerns Lufthansa sah keinen Anlass für eine Korrektur.

http://www.finanzen.net/nachricht/aktien/Germanwings-Flug-9525-stuerzte-womoeglich-frueher-ab-als-angegeben-4258743 (Archiv-Version vom 30.03.2015)


Es gibt widersprüchliche Angaben über den Zeitpunkt des Unglücks. Laut Germanwings verschwand die Maschine 10.53 Uhr vom Radar. Nach den Daten von Flugtrackern wie Flightradar24 und nach Erkenntnissen des französischen Umweltministeriums wurde schon 10.41 Uhr das letzte Signal empfangen. Der Sinkflug habe zehn Minuten gedauert und nicht wie berichtet acht Minuten.

WIE KANN ES SEIN , dass Germanwings und Lufthansa behaupten, dass das Flugzeug um 10:53 Uhr abgestürzt ist ?

10 Min Sinkflug oder 8 Min ?

ES KANN NICHT SEIN, DASS GERMANWINGS UNS FALSCHE DATEN GIBT. Die hätten es zu 100 % wissen müssen (10:53 Uhr!)!

Findet ihr das normal oder ist es euch egal ? 10:53 Uhr , 10:41 Uhr , 8Min. , 10 Min, ????

@lawine @emz
Lawine hat natürlich Recht, wenns nicht der KK gemeldet wird droht Krankengeldverlust.

d.fense schrieb:Wie stellt man eigentlich die -hier enorme- gewünschte Sinkrate ein?

Bei Boeing gibts nen Drehknopf "Vertical Speed" bei Airbus ist es ähnlich, der Drehknopf wo V/S steht.

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@emz

emz schrieb:Und welche Auswirkung hat es, wenn ich das Formular nicht an die Krankenkasse schicke?

Wenn Du das nicht machst, aber die AU an den Arbeitgeber schickst, und die AU länger als
6 Wochen dauert, gibt es kein Krankengeld von der KK.

@Bone02943
Danke.
D.h. Sinkrate ergibt sich wenn man nur die Höhe verstellt und nicht die -noch vom Start eingegebene Steig/Sinkrate oder MUß die eingegeben werden?

@inci2
auch falsch.
der Arzt hat ne Kopie bei den Krankenakten, die ginge dann an die KK

zwar nicht fair für die Beteiligten (Mehraufwand für arzt und KK) aber es gibt keine rechtl. Konsequenzen.
eine AU Bescheinigung des Artzes ist kein Beschäftigungsverbot.
Der AG zahlt einfach nach 6 Wochen keine Lohnfortzahlung mehr. das ist alles

wer Krankengeld beziehen will, muss sich kümmern
es gibt keine Pflicht, diese Leistung seiner gestzl oder priv KV in Anspruch zu nehmen

@inci2
Was ja dann auch egal ist. Wenn man die Krankschreibung ignoriert und trotzdem arbeiten geht bekommt man ja weiterhin sein Gehalt.

LDS schrieb:Wie richtig deine 6800 ft Aussage ist kann ich nicht beurteilen. Bisher hab ich das nur von dir hier gelesen.

Ich bitte dich. Die Flightradar Daten sind hier mehrfach verbreitet worden.

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Beitrag von Rho-ny-theta (Seite 23)

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Beitrag von Larry08 (Seite 1)

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Beitrag von Z. (Seite 447)


Beitrag von Fennek (Seite 262)

Und du kannst die Informationen bei Flightradar einsehen.


http://www.flightradar24.com/data/airplanes/d-aipx/#5d42675
(Show/Hide Flight Graph aktivieren)

@d.fense

Ich weiß leider nicht genau wie sich das bei Airbus verhält, ich fliege nur Boeing 737, die Einstellung der Steig- oder Sinkrate löscht sich dort aber wenn die gewünschte Höhe erreicht wurde. Also man muss sie wieder manuell einstellen, nach dem man die Höhe neu ausgewählt hat. Kann aber auch sein das man das im Autopiloten anders einstellen kann.

Boah, das ist ja wirklich unglaublich, wie Ihr hier am rätseln seid, und Vermutungen aufstellt! Höchst beeindruckend!!!

Wirklich grausam, was da geschehen ist! RIP 4U 9525

@lawine

Piloten dürfen krankgeschrieben nicht fliegen!

"Arbeitnehmer dürfen in der Regel auch trotz Krankschreibung zur Arbeit kommen. „Das ist das persönliche Risiko des Arbeitnehmers“, sagt Prof. Jobst-Hubertus Bauer, Fachanwalt für Arbeitsrecht aus Stuttgart. Weiß der Arbeitgeber, dass der Mitarbeiter arbeitsunfähig ist, hat er in der Regel keine Verpflichtung, ihn nach Hause zu schicken.
Eine Ausnahme gilt allerdings, wenn der Mitarbeiter zum Beispiel gefährliche oder sensible Arbeiten verrichtet. Das gilt auch für Piloten. Sind sie krankgeschrieben, dürfen sie nicht arbeiten."

http://www.derwesten.de/politik/mehr-psychotests-fuer-piloten-gefordert-aimp-id10508785.html

DIE FLIGHTRADAR DATEN MÜSSEN FALSCH SEIN !!!

Germanwings hatte die richtigen Daten! Die würden nie die falschen Daten raus geben !

Germanwings-Chef Thomas Winkelmann hatte am Dienstag hingegen keinen Zweifel daran gelassen, dass die Maschine erst um 10.45 Uhr in den Sinkflug ging und der Kontakt um 10.53 Uhr abbrach. An vielen Orten fanden am Mittwoch Schweigeminuten zu dieser Zeit statt. Eine Erklärung für den Unterschied in den Angaben lieferte Germanwings am Mittwoch nicht. Ein Sprecher des Unternehmens blieb auf Anfrage bei den früheren Aussagen. Auch ein Sprecher des Mutterkonzerns Lufthansa sah keinen Anlass für eine Korrektur.

http://www.finanzen.net/nachricht/aktien/Germanwings-Flug-9525-stuerzte-womoeglich-frueher-ab-als-angegeben-4258743 (Archiv-Version vom 30.03.2015)

Es gibt widersprüchliche Angaben über den Zeitpunkt des Unglücks. Laut Germanwings verschwand die Maschine 10.53 Uhr vom Radar. Nach den Daten von Flugtrackern wie Flightradar24 und nach Erkenntnissen des französischen Umweltministeriums wurde schon 10.41 Uhr das letzte Signal empfangen. Der Sinkflug habe zehn Minuten gedauert und nicht wie berichtet acht Minuten.

Quelle: http://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2015-03/germanwings-flug-4u9525-absturz-airbus-a320-frankreich-live

Germanwings-Chef Thomas Winkelmann sagte auf der Pressekonferenz am Dienstag, die Maschine mit der Flugnummer 4U9525 habe um 10.45 Uhr die reguläre Reiseflughöhe von 38 000 Fuß (11,5 Kilometer) erreicht.
…
Um 10.41 Uhr wurde laut Flightradar24 das letzte Transponder-Signal von Flug 4U9525 empfangen. Die Maschine befand sich zu diesem Zeitpunkt den Transponderdaten zufolge auf einer Höhe von 6800 Fuß (2072 Meter) und bewegte sich mit 378 Knoten (700 km/h).

Quelle: http://newsticker.sueddeutsche.de/list/id/1663425

@schwabe1980

Um 10:40 Uhr verschwindet Flug 4U9525 vom Radar. Seine letzte angezeigte Flughöhe beträgt etwa 1890 Meter.

Das ist wohl das was man weiß... alles andere Spekulationen?

@schwabe1980

Kann es nicht durchaus sein, dass die Daten von Flightradar falsch sind?
Ich weiß nicht, wie das System funktioniert, aber vielleicht gibt es da keine exakte Genauigkeit.

@froulein

Germanwings muss die Uhrzeit des Absturzes gewusst haben! 10:53 !

@LDS

Stimmt, da hast Du recht.
Auf der anderen Seite, wie oft mag das
vorkommen, daß die AU nicht an den AG
weitergeleitet wird. Wenn mir der Arzt anböte,
mich krank zu schreiben, ich aber arbeiten
gehen will, lass' ich mir erst gar keine AU ausstellen.

@Blondi23

Verzögerungen bei flightradar gibt es eigentlich nur bei Flügen in und um die USA, die werden nicht gelb sondern orange angezeigt, da diese mit, ich glaube 5 min., Verzögerung eingestellt werden. Ansonsten sind alle Flüge so ziemlich exakt, denn wenn ich aus dem Fenster schau und Flugzeuge am Himmel sehe, dann passt das schon gut mit den Daten zusammen.

Angeblich ist Flightradar24 nicht in Echtzeit.
http://www.flightradar24.com/2015-03-24/09:31/12x/44.07,6.54/8

@Bone02943
Ok, wäre die Sinkrate einer beim Start gängige (mögliche) Steigrate und würde man den AP so benutzen oder einen 2. für Start/Landung?

Egal ob gewollt oder unbewusst, es gehört einfach zum Bild wie viele Knöpfe gedreht wurden denke ich.
Und von dem V/S wurde ja noch nix erwähnt.

@WalkingDead

WalkingDead schrieb:Piloten dürfen krankgeschrieben nicht fliegen!

sie können trotzdem ihre AU Bescheinigung daheim liegen lassen
sicher hätte es arbeitsrechtliche Konsequenzen gehabt für AL, aber die können im vorliegenden Fall nciht mehr greifen.