Die Welt der Formel 1

und welche haben dich überzeugt bis jetzt @Nebelschwade ?

@Corellian
@Nebelschwade

Das sehe ich ganz ehrlich... Der Ferrari stimmt mich nachdenklich... scheint mir ein grundsolides Auto mit einigen sehr netten Details... ohne irgendwelche großen Experimente... zumindest was man äußerlich so sehen kann. Das passt einfach dazu, dass sich das Reglement kaum verändert hat...

Ebenso sieht es beim McLaren aus... da fehlen mir noch ein bisschen die Details... aber auch der sieht einfach sehr stimmig aus.

Ich denke morgen und spätestens am Montag kann man dann mal ne Richtung ausmachen, wer bei der Musik ist...

@Corellian

Naja, mir fehlt das technische Wissen und die Gabe, jetzt schon Ableitungen zu der Leistungsfähigkeit der einzelnen Autos zu machen. Erste Hinweise gibts sowieso erst ab Jerez am Dienstag.

Fusselkater schrieb:spätestens am Montag

oh, richtig, am montag ist ja stern-zeit ... :note:

Nebelschwade schrieb:Naja, mir fehlt das technische Wissen und die Gabe, jetzt schon Ableitungen zu der Leistungsfähigkeit der einzelnen Autos zu machen.

haben wir doch auch nicht ;) ... aber anhand der karren und den vergleich zu ihren vorjahres-pendants kann man ein paar rückschlüsse bzw. erwägungen ziehen und so das paket für dieses jahr ja grob einschätzen.
aber hast natürlich recht, dass ab den ersten praxistests die "ungefähre" performance zu tage treten wird und wohin die reise geht!

Corellian schrieb:ungefähre" performance

Das triffts wohl. Die ganzen Teams werden bis zum Saisonstart sowieso ihr Auto noch verbessern. Eine gute Grundlage bei den Tests kann trotzdem richtungsweisend sein.

Nebelschwade schrieb:Das triffts wohl. Die ganzen Teams werden bis zum Saisonstart sowieso ihr Auto noch verbessern.

Das ist sehr unwahrscheinlich.... ab jetzt geht es nur noch darum Kinderkrankheiten in den Griff zu kriegen und das Grundsetup zu finden.... wer bis jetzt noch kein stimmiges Konzept hat, wird daran auch nix mehr ändern... die Jahre der großen Entwicklungsarbeit in der Pre-Season sind leider vorbei... aber wo ich Dir zustimme ist, dass sich die wahre Performance wohl erst nach dem 2. oder 3. Rennen... vielleicht sogar erst nach dem 1. Europa-Rennen feststellen lässt... aber eine Marschrichtung sieht man bei den Tests auch... nur nicht auf den ersten Blick...

Fusselkater schrieb:ab jetzt geht es nur noch darum Kinderkrankheiten in den Griff zu kriegen

... möchte da jetzt @Nebelschwade nicht etwas vorwegnehmen, aber vllt meinte sie ja gerade das mit verbessern - :) nur ne vermutung ...

Fusselkater schrieb:wer bis jetzt noch kein stimmiges Konzept hat, wird daran auch nix mehr ändern... die Jahre der großen Entwicklungsarbeit in der Pre-Season sind leider vorbei.

absolut richtig!

... möchte da jetzt @Nebelschwade etwas vorwegnehmen, aber vllt meinte sie ja gerade das mit verbessern - :) nur ne vermutung ...

Das ist natürlich möglich^^ mea culpa...

Corellian schrieb:meinte sie ja gerade

:D ... fällt mir jetzt gerade auf - ooops sorry, wenn ich dich als frau dargestellt/tituliert habe - aber gut möglich dass es so vllt ist :) ???? @Nebelschwade

@Fusselkater

Eine Basis steht, das ist klar. Aber natürlich werden die Teams während oder nach den Testfahrten ihr Auto noch verändern. Dafür sind die ja da. Es kommt halt drauf an ,wieviel Verbesserungsspielraum es noch gibt.

@Corellian

Dass Kinderkrankheiten während der Tests ausgemerzt werden, erscheint irgendwie logisch. Dafür sind die ja u.A. da.

Ne, ich bin männlich. Sorry, wenn ich dich damit enttäusche. :D

Nebelschwade schrieb:Sorry, wenn ich dich damit enttäusche.

ohhhh ... nene, passt schon :D

auffallend ist auch, dass der kanal zur bremskühlung am vorderrad komplett entfallen ist! oder täusche ich mich da etwa?!
(abgesehen von den sehr deutlichen veränderungen am frontflügel und anderem gezeter...)

müsste dann logischerweise sich zw. rad und "abdeckplatte" sich ja befinden - interessant!

Nebelschwade schrieb:Wahrscheinlich wirds so laufen wie immer. RB generiert den meisten Abtrieb und Ferrari muss Upgrade nach Upgrade bringen, damit Alonso endlich die rote Krone tragen darf, wenn überhaupt

So ist es nicht immer. Laut Messungen aus Barcelona wurde der meiste Abtrieb von Williams und Sauber produziert.
Die Dominanz der Sauber in Spa(danke an Grosjean dass wir die nicht im Rennen erleben durften -.-), vor allem im zweiten Sektor, würde diese Messungen bestätigen.



@Corellian

Dahinter steckt eine Idee, die ursprünglich von Williams kommt.

http://www.formula1.com/news/technical/2012/872/977.html (Archiv-Version vom 04.12.2012)

Hier ist eine Zeichnung wie das Konzept funktioniert.

Soooo... hat noch keiner gemacht... dann bin ich so frei... Damen und Herren... der Infiniti Red Bull RB9...

Die Hakennase sieht interessant aus, wie ich finde....
Original anzeigen (0,2 MB)

Hier erkennt man gut eines der interessanteren Details... die Vorderkante des Unterbodens... so oder ähnlich hat man das schon ein paar Mal gesehen.... aber nicht mit der Falz an der seitlichen Kante...
Original anzeigen (0,3 MB)

Der Heckbereich... sieht so noch relativ unspektakulär aus...
Original anzeigen (0,2 MB)

auf dem Bild erkennt man dann doch ein bisschen mehr^^ Diese geschwungene Form zwischen Auspuff-Kanal und Motorabdeckung finde ich interessant.... ob darunter Luft ausströmt? Ansonsten wäre so eine Abrisskante ausgerechnet an der Stelle doch kontraproduktiv... Dazu die Konstruktion des Auspuffs generell, die ein wenig merkwürdig aussieht.. aber man kann nicht wirklich viel erkennen... da müssen wir wohl auf Dienstag warten...
Original anzeigen (0,3 MB)

Alles in allem bin ich im Moment ein wenig zu müde, um da noch mehr Details zu suchen.... aber ich bin mir sicher, der eine oder andere findet noch interessantes *nick*

@Fusselkater
Ich hab so gehofft das der Redbull keine hakennase hat manno naja dennoch schicker Wagen.

ohja die hakennase, ob das sone gute entscheidung war? ist das nicht unpraktisch wegen dem luftstrom und so? ansonsten finde ich das design ganz ansprechend.

racefan4 schrieb:Dahinter steckt eine Idee, die ursprünglich von Williams kommt.

... schlüssig diese idee sie ist! ;)

Fusselkater schrieb:Die Hakennase sieht interessant aus, wie ich finde....

yep, sehe ich genauso. wieso? möchte man dadurch etwa den luftstrom in richtung unterboden in einer bestimmten grössenordnung halten? sehr gut möglich. auch kann durch dieses nach unten "ziehen" der schwerpunkt, wenn auch nur marginal, verändert werden!
auch haben sie eine kleine "vanity"-abdeckung bevorzugt. nicht zu viel, nicht zu wenig. a) um den luftstrom zu beruhigen und b) das zusätzliche gewicht so klein wie möglich zu halten!
die aufhängung sieht "stabil" aus - was den fronflügel betrifft. man möchte sicherlich beim belastungstest auf nummer sicher gehen!
der frontflügel - sehr stylish muss ich sagen ;) - sieht zielführend aus. vorallem die hinteren, obersten flaps sind sehr schnittig.
am vorderen fahrwerk hat man, wie es scheint, nahezu keine veränderungen vorgenommen. brake ducts wie gehabt, push-rod wie beim f1w04, ... hat ja letztes jahr auch gut funktioniert. deshalb wohl nahezu keine veränderungen!

nenne den rb9 ab jetzt "the scavenger" :D :D :D

Fusselkater schrieb:aber nicht mit der Falz an der seitlichen Kante...

... das wiederum nach angebauten winglets ausschaut @Fusselkater. siehe unsere diskussion über den ferrari. der unterboden ist der flügel und die winglets dienen der verminderung der verwirbelungen (vortices) an dieser stelle und für die nachfolgende situation(en)!

Fusselkater schrieb:Diese geschwungene Form zwischen Auspuff-Kanal und Motorabdeckung finde ich interessant.... ob darunter Luft ausströmt?

... ist sehr gut möglich. ein blick von hinten wäre diesbzgl sehr hilfreich! aber wieso eigentlich nicht. kühlluft und "abwärme" des motors müssen ja irgendwo raus ;)

Fusselkater schrieb:Ansonsten wäre so eine Abrisskante ausgerechnet an der Stelle doch kontraproduktiv...

wie gesagt, ein bild von hinten wäre hilfreich. muss aber nicht unbedingt kontraproduktiv sein! erzeugt man hier irgenwelche verwirbelungen, dann wahrscheinlich - nach meiner prognose nach - die abgasenergie in richtung flaps, welche an der abdeckplatte des hintereifens angebracht sind, nicht zu stören. aber ist sehr spekulativ diese theorie ...
die abgasenergie zielt sicherlich unter anderem auf diese im verhältniss sehr gross dimensionierten flaps am hinterreifen -> abtrieb generieren vor ort!

Fusselkater schrieb:Alles in allem bin ich im Moment ein wenig zu müde, um da noch mehr Details zu suchen

die karre bietet keine grösseren neuentwicklungen. im detail sicher noch ein paar mehr zu finden, wie du schon gesagt hast, aber newey und co haben das wm-auto - wie es scheint - mehr oder weniger optimiert - vorallem in bezug auf die neuen reifen von pirelli und deren eigenschaften.
aber auch hier wird uns sicherlich wie bei den anderen vorstellungen nicht die endgültige karre gezeigt. wieso auch! man will ja nicht der konkurrenz sein wahres potential gleich am ersten tag unter die nase halten ;) .

der f1w04.
auffallend hier die 2 flaps auf den seitenkästen, die verblendung des höckers und die airboxgeschichte. hier sind die 2 zusätzlichen öffnungen für die getriebekühlung entfallen sowie die etwas kleiner dimensionierte öffnung - unterhalb des intakes - für die kers-kühlung!

holy shit - that´s indeed sophisticated ;) . da haben sich die jungs aber mächtig ins zeug gelegt. eine sehr elegante und sicherlich auch zielführende lösung, die abdeckplatte in dieser form zu gestalten!

quasi allles beim alten - der frontflügel ...

ob das so funktionieren wird mit dem coanda-auspuff? wenn es da nur nicht wieder zur ungewollten überhitzung und infolge dessen zur verstärkten abnutzung der reifen kommt! man darf gespannt sein ;)
und wie bei allen teams - da noch nicht angesprochen - die uni-aktivierung am flügel für das drs per hydraulik - so weit ich informiert bin!