Die Porno Industrie um genau zu sein :Dclownsnase schrieb:Exportprodukt No.1 dürfte die Filmindustrie der USA sein.
Das nenne ich mal einen Konstruktiven Beitrag -.-xsaibotx schrieb:Die Porno Industrie um genau zu sein :D
Die Porno Industrie ist ein absoluter Exportschlager der USA.born_in_th_usa schrieb:Das nenne ich mal einen Konstruktiven Beitrag
Ja . Auf jeden Fall. Da kommt ja auch drauf an wie viel Export muss sein im Verhältnis usw.
Ich denke aus Jugendschutzgründen wird es nicht angebracht sein jetzt mit Belegen zu posten. Habe da kurz mal gegoogelt. Die Deutsche Private"Hausfrauen Schlafzimmerblicke sind zumindest in Europa führend. :)
Fast so groß wie Hollywood, das war auf jeden Fall nicht abwertend gemeint oder so.
Ich weiss wirklich nicht was du hasst :D
In welcher Hinsicht? Im Bereich Preis-Leistung und Langlebigkeit wäre ich da vorsichtig, im Bereich Wartungs-u. Instanhaltungskosten auch. Allerdings rede ich auch von der Produktpalette der letzten 5-8 Jahre und natürlich ist auch da das ein- oder andere dabei das absolut unter aller Sau ist.KiskaIsland schrieb:US-amerikanische Automobile sind verglichen mit europäischen oder asiatischen Modellen einfach nicht konkurrenzfähig.
"Erwartungen an den 20.450 Euro teuren Yaris 1.5 Hybrid Life waren entsprechend hoch."[/quote]
"Gasstöße quittiert der Benziner mit lautem Gekreische, zudem fällt der Vortrieb für die Systemleistung von 100 PS schwach aus. Wer den Yaris dauerhaft mit 150 bis 160 km/h fährt, muss neben der nervigen Geräuschkulisse mit einem Verbrauch von bis zu zehn Litern leben."
"Dennoch sind die Roststellen für ein zwei Jahre altes Auto ungewöhnlich und insbesondere für ein Qualitätsauto wie einen Toyota enttäuschend."http://www.autobild.de/artikel/toyota-yaris-hybrid-100.000-kilometer-dauertest-8622507.html
Sehe ich auch so. Wartungskosten usw haben alle. Und verschleiß der DOWNSIZING Motoren wird einige noch überraschen. Nämlich dann wen an einen 6 Jahre alten Gebrauchen der Motor versagt. Meist dann ein Wirtschaftlicher Totalschaden.
Auch bei Airbus haben die meisten Strukturbauteile zumeist nur Vorbohrungen, welche dann gegeneinander abgebohrt werden müssen. Gerade wenn man von Brackets, Clips, Stringer, Doppler und Co redet, ist dem so. Auch die einzelnen Sektionen haben zumeist an den Stößen lediglich Vorbohrungen welche dann gegeneinander abgebohrt werden müssen.
Hätte ich nicht gedacht, aber mir eigentlich denken können ;) Naja, ich mache seit 10 Jahren kein Sheet-Metal mehr und Struktur-Reparaturen am Airbus hab ich nie mit gemacht... in meinem jetzigen Job bekomme ich an kleineren Strukturteilen zum Großteil halt nur Boeing-Teile unter die Nase gehalten und die haben oft überhaupt keine Bohrungen, bei Airbus hatte ich das bei den paar Teilen die ich hatte noch nicht, aber klar, können durchaus nur Vorbohrungen gewesen sein... ich hab sie nicht installiert. Der Rest meiner Info`s stammt von der Erzählungen verärgerter Sheetmetaler, was Passgenaugkeit angeht ;)
Sicher? Bei Doublern klar, die werden immer angepasst und die fertigen wir in Absprache mit Boeing selber, aber ich glaub da hatten wir bei Airbus auch noch keine zu machen.
787 hatten wir auch erst ein paar mal zum A-Check, mit Strukturreparaturen war da auch noch nix bei uns... Japan? Ich kann mich bewusst an kein Bauteil aus Japan erinnern und ich führe u.a. seit Jahren die Befundung der angelieferten Teile durch. Der allergrößte Teil stammt aus den USA, seltener Mexico, Kanada oder EU. Allerdings liegt der Hauptfocus bei meiner Arbeit normalerweise auch nicht so beim feststellen des Herkunftslandes, das bekomme ich meißt eher neben bei mit, richtig tiefe Recherchen mach ich nur bei Unstimmigkeiten... Bogus-Parts sind immer ein Thema, ist ein riesiger Markt. Oder meintest Du das Japan viele Struktur-Reparaturen an 787 durchführt? Wir machen fast nur 757, 747 seltener 767 & A330 im Bereich A & C-Checks, Fahrwerks & Triebwerkswechsel und Struktur-Reparaturen.
Na sicher kann die AV (Arbeitsvorbereitung) viel Strukturbauteile auch ohne Vorbohrungen bestellen. Kommt halt immer drauf an ob man z.B. mit Bohrschablonen arbeiten kann, oder beispielsweise bei einer Reparatur beispielsweise bestehende Bohrungen übertragen werden müssen. Im Flugzeugneubau benötigt man jedoch oftmals Vorbohrungen oder Borhlehren, zum Beispiel zur Positionierung oder zum Einrichten der Bauteile. Es kommt eben auch drauf an, ob nun im Neubau oder bei einer Reparatur, auf die jeweilige Fertigungslösung (z.B. mit Bohrschablonen, Bohrfemis, Positionierungsbohrungen etc) oder Reparaturlösung an.
Doubler werden ja nicht nur in der Reparatur genutzt, Beispielsweise mit Doubler und Füllstück, auch im Flugzeugneubau werden beispielsweise Verstärkungsbleche, zum Beispiel als verstärkendes Gegenstück zu einem Halter oder ähnliches genutzt. Also bei einen Doubler redet man nicht immer von einer Reparaturlösung.
Nein ich meinte nicht Reparatur, sondern die Fertigung der B787, hierbei stammen viele Sektionen, Teilschalen oder andere Grossbauteile aus nicht amerikanischer Fertigung, so etwa die Tragflächen von Mitsubishi Heavy Industrie, die Center Wing Box von Fuji Heavy Industrie, andere Bauteile wie das Höhenleitwerk von Leonardo (ehemals Alenia), der Druckspant von der PAG, viele weitere Bauteile von Saab, Spirit, TAI, Korean Air und so weiter. Diese TIER-1 Zulieferer haben wiederum Zulieferer, Boeing sieht sich speziell bei der B787 nur noch als Systemintegrator.
Da reden wir vom Neubau, hierbei gab es diverse Probleme mit Delaminationen und der Passgenauigkeit, speziell mit Bauteilen aus Japan und Italien:
Ja stimmt, bei dem Pylon-Mod. vor einigen Jahren haben die Kollegen mir das noch gezeigt, ich war aber leider nur Zuschauer weil ich die Abteilung einige Jahre vorher gewechselt hatte...
Ah, wieder was gelernt ;) Mit Neuteile-Produktion hatte ich nur in der Triebwerksbranche zu tun und bin dann aufgrund meiner Erfahrung als Handfinisher in selbiger Branche zunächst zu den Sheetmetalern in die Großfliegerei gewechselt, aber aufgrund Umstrukturierungen waren das nur knapp 2 Jahre... da ich auch in einer Triebwerks- u. Komponentenfirma gelernt hatte und später als Sheetmetaler ziemlich spezifisch eingesetzt wurde fehlt mir da einiges an Wissen aus dem Bereich ;)
ja, is Standard ;)
