Ja. Manfred Petritsch, in der Schweiz lebender Österreicher, Immobilien- und Devisenspekulant, ist der Schall-und-Rauch-Freeman:FiatLuxFan schrieb:Meinst du damit Freeman?
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe: 914 km/h
Höchstgeschwindigkeit auf 8.580 m: 942 km/h
Reisegeschwindigkeit auf 8.580 m: 894 km/h
Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit auf 10.670 m: 850 km/h
bwohl es Zeugenaussagen von Feuerwehrleuten gibt, sie haben drei der vier Flugdatenschreiber in den Trümmern des Ground-Zero gesehen, wurden aber von FBI-Agenten aufgefordert darüber zu schweigen ... aber das ist eine andere GeschichteIch wollte es aber trotzdem noch einmal erwähnen um die Glaubwürdigkeit der "offiziellen" direkt einmal zu untergraben.
Ich werde das selbst mal nachprüfen und hier einbringen.Mit der geschlossenen Cockpittüre von Flug 77 lagen die"Pilots for 9/11 Truth"jedenfalls meilenweit daneben:1234proximus schrieb:Ich weiß ja nicht was für Piloten da in dieser Vereinigung sind aber entweder sind das Hardcoretruther oder ihre Aussagen wurdenvon den so genannten "Wahrheitssuchern" genauso aus dem Zusammenhang gerissen wie Zeugenaussagen in Washington und Shanksville...
Kostet den Ron-Paul-Fan 35 Dollar im Monat:
ich würde sagen 914 Km/h ist die maximale triebwerksleistung im geradeausflug ohne gegenwind etc, aber im sinkflug und mit rückenwind sind immer mehr drin
Aber das ist vermutlich Erbsenzählerei.^^
Weil anders als beim Auto die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht durch die Motorleistung bestimmt wird, sondern durch andere Konstruktionsmerkmale. Über der Höchstgeschwindigkeit ist der sichere Betrieb nicht mehr gewährleistet. Dennoch können Flugzeuge darüber hinaus beschleunigen (zumindest Jets).
Die NTSB behauptet, die Boeing 767 ist mit fast 1'000 Stundenkilometer in den Südturm gekracht, also das Flugzeug welches wir auf allen Videos immer gesehen habenWenn man die Leistungsdaten von Boeing studiert und die VMO (Velocity Max Operating) oder maximale Höchstgeschwindigkeit einer 767 nachschaut, dann steht dort 0,86 Mach oder 360 Knoten oder 666 km/h.Moment, 0,86 Mach sind doch ca. 930 km/h. Ja, aber nur auf einer Flughöhe von 10'000 Meter. Warum die Knotenangabe von Boeing nicht direkt korreliert erkläre ich gleich.Das heisst, die NTSB behauptet, die Maschine in den Südturm ist mit 278 km/h schneller geflogen als überhaupt vom Hersteller als erlaubt angegeben.Warum sollten sich Selbstmordattentäter eigentlich an die Vorgaben des Flugzeugherstellers halben? Das sollte der Betreiber der zitierten Seite einmal erklären!
Sie wäre bei dieser Geschwindigkeit im Sinkflug auseinandergebrochen, die Flügel hätte es abgerissen, könnte gar nie ihr Ziel erreicht haben.Die Realität beweist dem Herren das Gegenteil.
Was die NTSB sagt ist physikalisch gar nicht möglich!
Dieses Argument zeigt, die Leute haben keine Ahnung von Flugdynamik, haben noch nie von Luftwiderstand gehört, der sich mit der Höhe ändert. Eine Geschwindigkeit die man auf 10 Kilometer Höhe erreichen kann ist auf Meereshöhe nicht möglich, weil die Luft viel zu dicht ist. Deshalb müssen ja Flugzeuge überhaupt so hoch steigen, um schnellgenug zu fliegen, wegen dem geringeren Luftwiderstand dort oben, sonst könnten sie ja in Bodennähe bleiben.Eine Frage: Welche Kompetenz hat der Schreiber des Artikels bezüglich Flugdynamik?
Also die Angabe von Mach 0,99 auf 22'000 Fuss oder 6,7 Kilometer Höhe sagt nichts über eine maximale Geschwindigkeit auf Meereshöhe aus, denn zur Erinnerung, New York liegt am Meer, Flug 175 musste auf 300 Meter absinken und krachte flach ins WTC rein.300 Meter sind für mich nicht Meereshöhe, das sind für mich immer noch 0 Meter! 300 Meter entspricht der Lage von Nürnberg (309 Meter über NN laut meinestadt.de).
Wenn man also die Luftdichte mit in die Berechnung nimmt und die dynamischen Kräfte die auf ein Flugzeug wirken konstant hält, also der Druck den die Flügel und der Passagierraum aushalten kann (muss man ja damit die Maschine stabil bleibt), dann ist eine Geschwindigkeit von 0,86 Mach gleich 522 Knoten oder 967 km/h auf 22'000 Fuss, oder gleich 369 Knoten oder 683 km/h auf Meereshöhe.Das ist jetzt allerdings wirklich ganz großer Sport :-D .
Das entspricht fast genau der VMO von Boeing für eine 767 von 360 Knoten.
Jetzt behauptet die NTSB Flug 175 erreichte auf Meereshöhe ein Geschwindigkeit von 510 Knoten, bevor sie ins WTC knallte. Sagenhaft!
Umgekehrt, 510 Knoten auf Meereshöhe würde auf 10 Kilometer Reiseflughöhe 924 Knoten entsprechen oder über 1,3 Mach!!!
Die NTSB behauptet also, eine Boeing 767 kann Überschall fliegen!!!Die Stelle im Bericht der NTSB möchte ich sehen.
Jetzt EgyptAir 990 erreichte laut NTSB eine Höchstgeschwindigkeit von 0,99 Mach auf 22'000 Fuss oder 609 Knoten in einem Sturzflug, was auf Meereshöhe 425 Knoten entspricht, also 65 Knoten über VMO.Die NTSB behauptet UAL 175 erreichte 510 Knoten, 150 Knoten mehr als eine 767 laut Hersteller fliegen darf und 85 Knoten mehr als EgyptAir 990 als Höchstgeschwindigkeit drauf hatte bevor sie auseinanderbrach.Woher weiß er denn die Geschwindigkeit des Flugzeugs vor dem auseinanderbrechen?
Da es zwei Trümmerfelder für Flug 990 gibt, zerbrach die Maschine in der Luft bevor sie überhaupt im Meer aufschlug. Sie ist also nach Überschreiten der maximalen Geschwindigkeit um 65 Konten und Eintritt in immer dichtere Luftschichten auseinandergebrochen.Es dürfte neben der Geschwindigkeit noch weitere Faktoren geben, die die Belastung des Flugzeuges beeinflussen. Vielleicht sollte sich der Schreiber zuerst damit auseinander setzen.
was denn für eine?
1) wer sind "Sie"Ulf schrieb:Sie versuchen, auf jede Ungereimtheit eine ganz normale Erklärung zu liefern. Ganz einfach haben sie es damit aber nicht.
Du solltest vielleicht mal etwas Abstand von der Scheinwelt der offiziellen Version nehmen, wenn sich bei dir bei zwei so einfachen Sätzen so viele Rätsel auftun.OpenEyes schrieb:1) wer sind "Sie"
2) Welche Ungereimtheiten? Echte oder aus Unwissen, verfälschten Zitaten, manipulierten Videos etc. _zusammen_gereimte?
3) Normale Erklärungen schon überprüft und Fehler gefunden?
1.) Wo ist in dem Artikel der Hund begraben?zu 1.) Darin, daß der gute Freeman nicht den Schimmer einer Ahnung von Aerodynamik und Physik hat. Seine ganze Rechnerei (abgesehen davon, daß schon der Ansatz falsch ist) entbehrt schon deshalb jeglicher Grundlage, weil die Schallgeschwindigkeit mit abnehmender Höhe steigt, nicht sinkt! Will heißen, die Geschwindigkeit in km/h in Bodennähe ist bei 0,83Mach höher als in 10000m, nix also mit seinem Überschallgeschwafel. Ich hab ihm dazu einen ausgesprochen höflichen Kommentar geschrieben - hat er natürlich nicht veröffentlicht, dtatt dessen steht der Schwachfug immer noch da!
2.) Warum ist die Maschine nicht zerbrochen angesichts der Belastungen und G-Kräfte,warum verlohr der Anfänger Al Shehhi nicht das Bewusstsein?
3.)Kann es sein das man den Menschen die"Überschall-Story"erzählt,um den Einsturz der Türme leichter erklären zu können(Ich red nicht von Sprengung!!!)
4.)Sollte diese Geschwindigkeit wirklich stimmen,hat Boeing auch eine "extraverstärkte"Version der 767 gebaut?*hust*
5.)Was hat Mosaik 9/11 dazu zu sagen(ich hab nicht nachgeschaut,kann mir aber vorstellen es wird als nebensächlicher und "(un)glücklicher" Einzelfall abgetan)
Na klar,mir ist aufgefallen das bei JEDEM seiner Artikel NUR sowas bei den Comments veröffentlicht wird:
