Faszination Auto

@Geisonik

ok :Y: :D

klar das ist kein vergleich mit dem original, aber das original klingt immer 10 mal besser als auf yt und da es auf yt schon geil klingt ist es in echt mega geil :Y:

@Geisonik
@itfc
@Corellian

so liebe Freunde da ihr es sicher noch nicht mitbekommen habt, am monatag hat HGP ihr produktpalette für den golf 7 R erweitert und eine noch brutalere waffe aus ihm gemacht, wodurch es jetzt in dr liga porsche turbo S mitspielen darf :lv:

das ergebnis sind 480 PS und 600NM

gemessene GPS werte sind 0-100 in 3,2 sekunden und 100-200 in 7,6 sekunden, der top speed liegt über 300kmh :D

edit: 0-200 sprintet er in 10,8 sekunden

und hier die ersten bilder zum über r

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Nächste woche kommt in der ARD auch wieder der traditionelle weihnachtsfilm "Der kleine Ford".... :troll:

@suffel

Trotzdem immer noch ein lumpiger Golf.... :troll:

@Rattensohn

ruhe auf dem öltankerdeck :troll:

@suffel
Im Frontal-Crashtest hat ein Öltanker bessere Karten als ein aufgeblasener Krabenkutter. :troll:

@Rattensohn

die kunst ist es, es erst gar nicht zu einem frontal crashtest kommen zu lassen :troll:

@suffel
auf der hgp-seite lese ich zum 450ps/581nm tuning nichts von innermotorischen massnahmen. sind die bei dem 480ps/600nm tuning enthalten.

oder lassen die jungs von hgp diese lstg. auf "werkskomponenten" der ea888 gen.3 los? wenn nicht, wird das ggü. der 450ps/581nm version (11.600€) einen heftigen aufpreis beinhalten ...

@Corellian

auf der website ist das 480PS tuning auch noch nicht aufgeführt aber hier kommen die "insider" infos was es enthält und was es kostet:

"Was muss gemacht werden, für 480 PS?
•K&N-Luftfiltereinsatz mit geänderter Luftzuführung

•480PS-Turbolader mit verstärkter Rumpfgruppe, vergrößertem Verdichterrad und Turbinenrad

•Größere Turboladeransaugung

•Vergrößertes Ladedruckrohr und Schlauch

•Hochdruckpumpe mit größerem Kolbendurchmesser

•76mm Hosenrohr mit 130mm Stahlkatalysator (88mm Turboladerausgang zwischen Turbolader und Katalysator)

•76mm Edelstahlabgasanlage mit geändertem Serienendtopf und Klappensteuerung

•3 bar Ladedruckfühler

•3 bar Saugrohrdrucksensor

•Motorsteuergerätänderung mit Vmax-Aufhebung/ HGP Software

•Geändertes Schaltprogramm und Schaltzeiten für DSG-Getriebe, geänderte Launch-Controll-Abstimmung (bei DSG-Fahrzeugen)

•Tüveintragung

Und das Paket kostet 9.900 € inkl. MwSt. Dazu addiert sich der Einbau mit rund 1.700 €. Das Kit kann man sowohl mit Handschaltung, als auch mit dem DSG-Getriebe kombinieren. Allerdings muss in beiden Fällen das Getriebe, bzw. die Kupplung verstärkt werden. Die Preise hierfür: 2.200 € beim DSG und 1.500 € bei der Handschaltung. Für die jetzt ebenso neu angebotene 2-Rohr Klappen-Auspuffanlage gibt es jedoch noch keinen Preis."

@suffel
also nichts innermotorisches :note: würde der dauerhaltbarkeit/zuverlässigkeit sicherlich zugute kommen. das kühlmanagement belassen sie ebenso im originalen zustand.

13.800€ - stolzer preis.

die aga passt besser als die 4-flutige original-aga. schaut gut aus, dezent. die felgen - bremsen kombo wird auch einen ordentlichen batzen kosten. passt auch sehr gut zum konzept.

@Corellian

ja definitiv ein stolzer preis, aber dann hast du natürlich auch ein verdammt geiles auto :D
ja die 2 rohre in der mitte gefallen mir auch, die felgen sin allerdings nicht mein ding zu dezent :Y:

Aber wenn Honda das richtig anstellt, können sie damit schon was anfangen.

... sie fangen damit jetzt erst mal an :)
seit kurzem ist es nun offiziell. man hat die zertifizierung seitens der faa bekommen. nun kann geordert werden.

et voilà, der honda ha-420:
->
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[ zur triebswerkspositionierung sagt honda: http://world.honda.com/HondaJet/innovation/01/ ]

Corellian schrieb:seit kurzem ist es nun offiziell. man hat die zertifizierung seitens der faa bekommen. nun kann geordert werden.

Das Honda HA-420 Programm läuft seit 2003, ordern konnte man bereits 2008, so hat Jenson Button bereits 2008 2 Honda HA-420 bestellt.

berlinandi schrieb:so hat Jenson Button bereits 2008 2 Honda HA-420 bestellt.

wann wurden die denn ausgeliefert?

suffel schrieb:ja definitiv ein stolzer preis

ich frage mich hin & wieder, worin denn der sinn besteht, sich ne kiste für +-50k€ neu zu holen und dann knapp 15k€ in tuning zu investieren. ergo, etwas um die 65k€ für einen golf ausgeben :ask:

edit: intelligenter wäre es z.b, nen 15k€ r zu kaufen und dann richtig modifiziert ...

Corellian schrieb:wann wurden die denn ausgeliefert?

Die Zertifizierung ist doch jetzt erst abgeschlossen. Das erste Serienflugzeug flog 2014, am Ende gab es erste Zeichnungen zu diesem Programm schon 1997, erste Windkanaltests mit Modellen gab es 1999.

Sie wurden noch garnicht ausgeliefert, da es im kommerziellen
Serienflugzeugbau keinen Sinn macht ein unzertifiziertes Flugzeug auszuliefern.

@Corellian

den kann ich dir erklären :D :Y:

es gibt für 65k € kein neuwagen der an die leistungsdaten eines hgp golf r rankommt und dann auch noch so gut aussieht und komfort/ ausstattung bietet.

es gibt viele leute die sehr auf beschleunigung "abfahren" und wenn du ein auto willst was serie in 3,2 sekunden von 0-100 sprintet musst du 100-200.000 € ausgeben und das können sich von 100.000 leuten vllt 2 erlauben!

grob gesagt gibt es in meiner alterklasse 2 typen von autobeitzer (unter denen die ein fabel für autos haben)

1. die fraktion die ein dickes auto will und so tun will als hätten sie ein schnelles auto die kaufen sich dann 10 jahre alte 5er bmw oder audi A8 oder ein neueren 4er bmw/ mercedes c klassen mit amg line paket und dann der 120 PS dieselmaschine weil sie sich ein größeren motor nicht leisten können.
tun dann aber so als hätten sie 500 PS

2. die anderen wollen ein auto was auch wirklich schnell ist und leistung hat und nicht nur optisch auf dicke hose machen, das sind dann die, die sich sich nen 6er GTI, ein audi tts etc. kaufen :Y:

und die die cb ne c-klasse amg line mit 120 PS für 20.000€ geklauft haben fragen sich dann wieso jemand 28.000€ fürn 6er gti edi 35 ausgibt wenn er doch für 8.000€ weniger nen "dicken" benz fahren kann.

und dann merkst du direkt wer auf "mehr schein statt sein" aus ist und wer nicht :Y:

berlinandi schrieb:Sie wurden noch garnicht ausgeliefert, da es im kommerziellen
Serienflugzeugbau keinen Sinn macht ein unzertifiziertes Flugzeug auszuliefern.

eben. das mit button (honda/brawn gp) war damals nichts anderes als reine pr-masse für diesen jet.

das mit "nun kann geordert" kann man falsch interpretieren, muss es aber nicht ;)

Corellian schrieb:das mit "nun kann geordert" kann man falsch interpretieren, muss es aber nicht ;)

Es wird kein erstzunehmender Hersteller ein Flugzeug in die serienreife entwickeln und ein Zertifizierungsverfahren einleiten, wenn er keine Order von Kunden hat. So lagen beim Hondajet bereits über 100 Bestellungen vor.

Und, sry es ist nun mal im Flugzeugbau klar geregelt was eine Order ist und was eine Option ist.

Und, sry es ist nun ml im Flugzeugbau klar geregelt was eine Order ist und was eine Option ist.

wie gesagt, du interpretierst meine aussage falsch. denn diesen vorgang stell(t)e ich nicht in frage, bzw. habe ihn neu definiert :).
es ging mir selber um die tatsache, dass honda jetzt sicherlich mehr order "reinbekommen" wird als diese 100 (über den produktionszeitraum hinweg), nachdem diese zertifizierung durch ist.