Faszination Auto

@itfc

er ist für alle fragen offen :Y:

@suffel
Offen vielleicht, nur ob er davon Ahnung hat?

@itfc

stell die frage und du wirst es erfahren :Y:

@Corellian

Ob Ich Bock drauf habe jetzt wie blöde Unterlagen und Mitschriften zu durchwälzen und dann auch noch irgendeine Formel zusammen zu basteln, kann ich dir nicht versprechen. Ich werde mal reinschauen, wenn ich was auf Anhieb finde dazu ok, ansonsten muss ich dich in deiner Annahme lassen.

@Rattensohn
das liegt ganz bei dir, ob du deine aufgestellte behauptung in irgendeiner rechn. form nachvollziehbar darlegen kannst.
=>
"in science, the burden of proof falls upon the claimant; and the more extraordinary a claim, the heavier is the burden of proof demanded."

ich zumindest habe mich bemueht, dieser behauptung nachzugehen ...

itfc schrieb:Stell ihm mal dir frage zur Formel und bezieht das auf Suffel sein Golf. Mal sehen was er sagt zur Haltbarkeit

wollen wir uns das wirklich antun? die frage wuerde zu 99.9% eh im papierkorb verschwinden ;)

@Corellian
Ich will nur keine leeren Versprechungen machen und am Ende kann jeder glauben was er möchte.

@Corellian

ne das würde sie nicht :Y:

@suffel
Wenn du was lernen willst musst mal vorbeikommen.
Ich baue dieses und nächstes Wochenende einen Motor zusammen der es in sich hat.
Ein TTS Motor vom Prinz. Der sollte mindestens 100 + PS bringen.
Das ist aus dem oldtimerclub wo ich bin. Praxis ohne Formeln

@itfc

ja da könnte ich bestimmt viel lernen :)

hier mal ein ganz extremes bsp. aus der f1 3l v10 aera:
maximale belastungen bei peakpower von 750ps@19.250rpm & einer gemittelten kolbengeschw. von 25,5m/s (peak 40m/s). oszilierendes gesamtgewicht 380gr. rotierende 226gr. (gewichte bestehen aus kolben, ringe, zapfen, pleuel, lagerschalen)

belastung kolbenzapfen: 3.133kg
belastung pleuel: 4.036kg
belastung kw-zapfen: 6.045kg

Aber auch mit extrem leichten Material.

@itfc
anderes bsp.. nascar 2007. 5.9l v8 mit 745ps@9.000rpm. kolbengeschw. 24.5m/s (peak 44m/s)
oszilierender gewichtsanteil: 790gr
rotierender: 485gr

b. kolbenzapfen: 2.911kg
b. pleuelstange: 3.725kg
b. kw-zapfen: 5.982kg

in etwa selbe belastungen wie bei der f1, aber mit hoeherem gewicht & weniger als die haelfte an 1/min.

Interessante Werte. Da merkt man gut den Zusammenhang von Gewicht und Drehzahl

@itfc

Ach und vorhin meinte ich nicht dich mit dem Faktor 4.
Dieser Faktor steht hier nämlich in Form von Formeln im Raum und den stelle ich in Frage, also rechnerisch doppelte Drehzahl bedeutet vierfache Belastungen im Motor.
Deine Aussage von gestern hatte ich als Beispiel genannt, dass der Faktor 4 für mich persönlich nicht hinkommen kann, der ist zu niedrig und passt irgendwie nicht zu dem was du meinst.

@Rattensohn
Ist ein sehr interessantes Thema.
Vor allem wenn ich sodass mache, ohne Formeln, nur Erfahrungswerte und der Möglichkeit das zu berechnen.
Wobei in der Planung machen das heute eh computer.
Trotzdem lerne ich wieder was dazu.

@Rattensohn
fuer dich klingen also ~77kg belastung am kw-zapfen bei 9.625rpm@~250ps plausibler, als eine belastung von ~1.500kg? (-> zahlenbsp. f1)

@Corellian
Plausibel klingt der Wert von dir schon. Aber nun nagel mich doch jetzt nicht in so kleinen Details und Formeln fest.
Ich habe von Anfang an gesagt, es ist eine allgemeine Aussage gewesen, die ggf. für das Gesamtsystem gelten. Vielleicht spielen Schwingungen, Dämpfungen, Resonanzen usw. auch noch eine Rolle, da der Satz in der Maschinendynamik gefallen ist.

itfc schrieb:Ein TTS Motor vom Prinz. Der sollte mindestens 100 + PS bringen.

Habenwollen.

Kann ich mir aber nicht leisten.

Preislich sind die Dinger ja schon völlig entrückt:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/nsu-typ-67-1000-tts-m%C3%BCnster/213449655.html?enforceChannel=Mobail

Bereits Mitte/Ende der 80er bekam man für 1500-2000.- DM nur noch Leichen, an der nächsten Alternative Giulia Super weigerte sich Papa K., im Bedarfsfall schrauben zu helfen, also wurde es ein BMW 02, wo ich dann auch auf das väterliche Ersatzteillager zurück greifen konnte.