Also dann wäre das möglich das ein Pilot das falschinterpretieren könntetJa deshalb nennt sich das Ding ja Störsender .
Ich rede auch von Prototypen bzw erstobjekten des eigentlichen FZ.Und nun ? Auch Prototypen haben ein Erstflugdatum . Erstflug heisst nunmal der erste Flug des Musters . So wird das Erstflugdatum des Prototypen angegeben und nicht das Datum an dem die erste Serienmaschiene geflogen ist .
ext
Stealthmodus?Pandorum schrieb:im Stealthmodus gab das teil kaum was an Sound ab, was ein doppelstrahliges FZ eig. abgibt.
Wie kann man sich das Runterschalten der Triebwerke vorstellen?
und die hatten alle Prototypen der b2?
kann er es als UFO interpretieren? Wobei ich der Meinung bin das ein Kampfpilot wissen müsste was er sieht und was gewisse Fehlmeldungen bedeuten.TextEin Falschsignal kann als unidentifiziertes Flugobjekt gewertet werden , schliesslich ist es eben dann auch ein Punkt auf dem Bildschirm . Ein guter WSO kann Radarstörmassnahmen entgegenwirken , dazu muss er aber erst einmal wissen das es sich um Falschziele handelt .
TOk ok ok dann erkläre ich eben das ganze etwas genauer was ich mit Prototypen der F117 meinte obwohl es sich jeder hätte selber denken können.Die Have Blue war ein Demonstrator aus dem letztdentlich die F-117 hervorgegangen ist . Die Have Bllue war jedoch keine F-117 sondern eben die Have Blue . Denn die Have Blue war weitaus kleiner als die F-117 . Der Erstflug der F-117 wurde auch mit einen Demonstrator gemacht und nicht mit einer Serienmaschiene .
Der erste Prototyp der F117, der unter dem Programm Have Blue entwickelt wurde startete am 1. Dezember '77. Und zwar wo? Richtig!!! Groom Lake!!! Da ist was?? Ja die sogenannte Area schlagmichtot 51.
t
Wenn jetzt irgendein Grünesmännchenopfer in / vorallem Nevada dat Ding da am Nachthimmel rumfliegen sah und im Stealthmodus gab das teil kaum was an Sound ab, was ein doppelstrahliges FZ eig. abgibt. Dann kann es ja sein das ein Prototyp eines sich noch in der Entwicklung befindlichen FZ woraus später sich die F117 als Ergebnis präsentierte, falsch interpretiert werden hätte können als nicht bekanntes bzw unidentifiziertes FZ. UFO!Der F-117 war recht laut , man hat lediglich aufgrund seiner Form und den verwendeten Materialien (RAM) den RQS gesenkt . Mit ausgeschalteten Triebwerken war das Ding recht schlecht fliegbar.@Pandorum
ext
Das selbe gilt übrigens für die Prototypen der noch in Entwicklung befindlichen B-2 Bomber die nach dem Prinzip Horten gebaut wurden.Die Serienfertigung der B-2 wurde längst aufgegeben , es werden lediglich noch Kampfwertsteigerungen wie an jedem anderen im Dienst befindlichen Militärflugzeug gemacht . Im übrigen ist das Ding auch nicht nach dem "Prinzip Horten" gebaut worden . Nortrop als auch die Geb. Horten griffen lediglich das Prinzip Nurflügel auf . Auch Northrop baute in den 30er Jahren schon Nurflügler .
ext
TexAlso stimmt theoretisch die Angabe 1977.tFür die Have Blue ja , für die F-117 nicht . Da die F-117 nur aus den Erfahrungen der Have Blue hervorging , die Have Blu aber kein Prototyp der F-117 war .
TEvtl ausschalten der Nachbrenner. ich weis nicht genau woe das funktioniert deswegen will ich jwtzt nichts behaupten.Blöd nur das die Triebwerke der F-117 gar kein Brenner hatten . Und das F-404 Triebwerk ist recht laut .
Doch über Feindgebiet weis ich das F117 Bomber sehr tief fliegen können und dazu sehr leise sind im Verhältnis zumindest zu anderen Doppelstrahl FZ.
ext
TZB Raptor F22 hat die möglichkeot ohne Nachbrenner Überschall zu fliegen. Das ist ein riesen VorteilSupercruisefähig ist die Rafale , Grippen und Eurofighter und weitere Muster auch . Hat aber mehr mit dem Kerosinverbrauch zu tun als mit der Lärmemission .
Da die Triebwerksgeräusche eben dann durchaus geringerxt
Wenn jetzt irgendein Grünesmännchenopfer in / vorallem Nevada dat Ding da am Nachthimmel rumfliegen sah und im Stealthmodus gab das teil kaum was an Sound ab, was ein doppelstrahliges FZ eig. abgibt.xtNur leider ist das F404 Triebwerk relativ laut .
Nein hat es nicht. Aber es kann in den Gleitflug gehen und ja, dann wurden die Triebwerke runtergeschaltet.Du weisst schon das man unter Gleitflug den antriebslosen Flug eines Luftfahrzeuges versteht . Ist sicherlich nicht ganz so lustig mit einer F-117 in den Gleitflug zu gehen .
xt
Bin mir gar nicht sicher, aber irgendwo hatte ich gelesen, das am Anfang fast 100 B-2 angedacht wurden und eben am Ende nur 21 realisiert wurden, deswegen auch mitunter der hohe Preis.berlinandi schrieb:Die Serienfertigung der B-2 wurde längst aufgegeben , es werden lediglich noch Kampfwertsteigerungen wie an jedem anderen im Dienst befindlichen Militärflugzeug gemacht
Das wissen die wenigsten. Die meisten glauben eben, dass die Nurflügler direkt über Projekt Paperclip gen USA gingen. Robert Goddard war z.B. genauso weit wie Werner von Braun, bekam aber leider nicht die Unterstützung die von Braun bekam.
Nicht nur laut, auch aufgrund ihrer Geometrie ist die F-117 stark eingeschränkt in feindlichem Luftraum. Bis man die Formeln des russischen Wissenschaftlers fand (Name ist mirgerade entfallen), benutzte man diese "kantige" Design. Als die Amerikaner in den 1950ern auf die Arbeiten des russischen Wissenschaftlers stießen, eröffnete diese ihnen ganz neue Geometrien und somit entstand auch die B-2. Die F-117 hatte den Nachteil, dass sie im Feindgebiet kaum geneigt fliegen konnte, sonst hätte sie ihre Position verraten. Ziemlich umständlich also, die B-2 schaffte da abhilfe.
