Stromfahrzeuge - Alles noch schlimmer?

@UffTaTa

Den Betrag halte ich zwar für ein Gerücht aber das ist Nebensache, vielleicht interessant für dich:

http://www.pro-physik.de/Phy/leadArticle.do?laid=12193 (Archiv-Version vom 18.12.2010)

Diue Idee Primärzellen in Fahrzeugen zu verwenden die nach Gebrauch ausgetauscht werden, ist schon lange im Gespräch. Ich weiß nicht genau was ich davon halten soll, Hauptbedenken von meiner Seite ist, wie eigentlich beim ganzen Thema Akku/Batterie, die Umweltschädlichkeit der verwendeten Chemikalien. Die ist nun mal sogar höher als die von Mineralölen. Ist aber wohl handlebar, wobei es dabei dann auf den Wert der entladenen lektrolyte ankommt ob sie teilweise auf der wilden Müllkippe entsorgt werden oder, wie eigentlich gewollt, wieder recycelt/aufgeladen werden.

Ein Pfandsystem für die Elektrolyte bzw. entladenen Batterien wäre wohl ein Mittel um dem beizukommen.

So, belebe mal den Thread weil ich wissen will ob jemand näheres zum Thema Heizung von Elektroautos sagen kann.

Ich finde zu dem Thema nichts.

Jetzt werden ja mehr und mehr Modelle von Elektroautos gezeigt die teilweise schon recht marktreif sind.

Was ist jetzt aus der Heizung geworden? Hier im Thread hat jemand gesagt dass die eine Standheizung brauchen.

Ist das jetzt immer noch so? Oder haben sich die Hersteller was neues einfallen lassen?

Ic weiß es eigentlich nicht, aber ich nehme mal an die werden wie üblich beheizt. Also mit der Abwärme des Motors. So erzeugt z.B. ein 30kW E-Motor auch bei einem Wirkungsgrad von 95% (was sehr hoch ist) ja immer noch 1500W Abwärme (bei Vollast).

Im Teiollastbereich wird das natürlich weniger, aber da sinkt auch der Wirkungsgrad womit wieder mehr Abwärme frei wird.

Und falls das nicht reicht muss man halt elektrisch heizen. Nicht gut für die Reichweite, aber wie sonst?

@UffTaTa

Hm...aber beim normalen Motor habe ich doch wesentlich mehr Abwärme? Normalerweise unerwünscht, aber fürs Heizen natürlich toll.

Denn je effizienter der Motor, desto länger friere ich.

Frage mich nur ob so ein Fahrzeug in den kälteren Regionen überhaupt praktisch nutzbar wäre.

Hoffe die Batterien sind dann auch gut eingepackt.

Comguard2 schrieb:Hm...aber beim normalen Motor habe ich doch wesentlich mehr Abwärme? Normalerweise unerwünscht, aber fürs Heizen natürlich toll

Natürlich, insgesamt ungefähr zwei mal soviel Abwärme wie Nutzleistung.

Comguard2 schrieb:Denn je effizienter der Motor, desto länger friere ich.

Ja.

Comguard2 schrieb:Denn je effizienter der Motor, desto länger friere ich.

Die müssen sogar zum starten beheizt werden. Entweder durch externe Heizung oder durch kurzes "Kurzschließen" womit die Batterie selbst als Heizelement dient.

der letzte Satz ist natürlich die Antwort auf:

Comguard2 schrieb:Denn je effizienter der Motor, desto länger friere ich.

Herjeh

Comguard2 schrieb:Hoffe die Batterien sind dann auch gut eingepackt.

Aktuelle Batteriefahrzeuge haben natürlich auch eine elektrische Heizung und manchmal sogar Klimaautomatik. Je nachdem werden auch einfach nur die Sitze geheizt, bzw. klimatisiert, da man dabei etwas Energie sparen kann.

Ich nehme an (wobei ich das jetzt nicht genau weis ob das auch eingesetzt werden soll) das eine Art von Wärmepumpe zur Heizung verwendet wird. Damit senkt man die benötigte elektrische Leistung gleich mal um den Faktor 3.

Im Winter hat es hier bei mir nachts teilweise -20°.

Da ist eine Heizung am morgen nicht schlecht. Bis jetzt sieht man die Elektrofahrzeuge nur wie sie im Sommer in Städten durch die Gegend fahren. Ich will sehen wie sie sich im Wintereinsatz schlagen.

@Comguard2

Ja... wir rüsten die "Ice Road Trucker" mit Electromotoren für eine Feldstudie aus! :)

Für Heizung werden beim indischen Reva (in UK als G-Wiz verkauft) etwa 10% der Akkuladung veranschlagt. Ein Traktionsakku ist natürlich etwas besonderes. Beim Tesla Roadster ist es wohl eher ein Problem, die Akkus kühl zu halten, weshalb dessen Monsterakkupack aus 7000 Lithium-Ionen Zellen eine recht aufwändige Kühlanlage benötigt. Diese 500kg schwere Alkalimetallbombe könnte durchaus explodieren. Sofern man explizit Traktionsakkus kauft-es gibt durchaus 30kg schwere AGM Bleiakkus-sollen die immerhin bis -40°C funktionieren. Kälte ist für kein Auto gut. Noch steckt alles in den Kinderschuhen. Als Garagenparker hat man damit grundsätzlich weniger Schwierigkeiten, aber für Laternenparker wären auch Standheizungen denkbar, die neben der Erhaltungsladung auch die Temperatur auf annehmbarem Niveau halten. Wer den Strom nicht verheizen will, kommt um den Einbau einer regulären Standheizung (Diesel/Gas) sowieso nicht herum.